本章要求：
了解：汽油机有害排放物的生成机理与控制，汽油机燃烧室。
理解：影响燃烧的因素和措施。
掌握：汽油机混合气的形成，汽油机正常燃烧过程，爆燃和表面点火。;1.燃烧过程的重要性
燃料燃烧完全的程度，直接影响到热量产生的多少和排出的废气的成分，而燃烧时机又关系到热量的利用程度。所以燃烧过程是影响发动机的动力性、经济性和排气污染的主要过程，同时与噪声、振动、启动性能和使用寿命也有重大关系。;1、火花塞跳火
2、缸内压力线偏离纯压缩线的始点
3、缸内最高压力点
θ-点火提前角;二、燃烧过程的几个阶段;2、明显燃烧期（速燃期）;最高压力过早使压缩功增大，过迟散热损失增大；过大产生振动、噪音，过小使膨胀功减少。
压力升高率：即曲轴每转1度时，缸内气体压力的平均升高量：
λP=△P/△θ
ΔP=（P3-P2）
Δθ=（θ3-θ2）
λP表征压力变化的急剧程度。λP过大，发动机振动和噪声大，工作粗暴；λP在１７５～２５０ＭＰa/℃A，汽油机工作柔和，性能好。;3、补燃期（后燃期）;总结：;汽油机燃烧过程与柴油机燃烧过程的区别：;第二节汽油机的不正常燃烧;（二）原因;（三）危害;（四）影响爆燃的因素;1、燃料因素
汽油机的压缩比，应适应汽油辛烷值的要求。
2、使用因素
发动机转速增加，进气速度加快，压缩终了气体的紊流度提高，火焰传播速度加快，爆燃程度减弱；气缸残余废气多，会使混合气自燃温度提高，着火延迟期加长，可减弱爆燃；
过量空气系数在0.85~0.95时，自燃温度低，着火延迟期短，爆燃最严重；BTDC大，易爆燃；缸内积碳使热阻加大，壁面温度升高，实际压缩比增加，爆燃加重。—影响混合气的温度和压力
3、结构因素
燃烧室结构能使压缩终了气体紊流速度提高，火焰传播速度加快，能避免爆燃；火花塞的位置和数目使火焰行程缩短，可减少爆燃；使末端气体接触的燃烧室壁强冷却，可减少爆燃；采用小直径的气缸，不易爆燃。;（五）减轻爆燃的措施;二、表面点火或热面点火;1、非爆燃性表面点火-火焰以正常速度传播;⑴早燃的危害;⑵与爆燃的区别
①沉闷的“敲缸声”。
②被炽热表面点燃，无压力波产生，而爆燃时为自燃，有压力波产生。
另外:;2、爆燃性表面点火（激爆）
热面点火后火焰以爆燃速度传播。由燃烧室沉积物引起的
发动机低速、低负荷运转时，燃烧室表面极易形成导热性很差的沉积物。沉积物被高温火焰包围，急剧氧化而白炽化，将混合气点燃。
压力升高率高5倍，最高压力高150%;;第三节影响燃烧过程的因素;1.点火提前角θ;θ过小，由于燃烧开始时活塞已下行，燃烧容积较大，燃气与气缸接触面积大，导致:
(1)损失一部分膨胀功。
(2)燃烧在膨胀过程中进行，后燃量增大。
→散热损失大，排气温度过高，发动机过热，功率下降。但缸内温度、压力的降低,使t2增大,爆燃倾向减小。
最佳点火提前角：在一定的发动机负荷、转速下，对应最大的功率和最低的燃油消耗率的点火提前角。;点火调整特性：
在一定的发动机转速、一定的节气门开度下，Ne与ge随点火提前角的改变而变化的规律。;2．混合气成份;2）低负荷或怠速时→较浓的混合气
残余废气多，会引起断火；燃烧速度慢，发动机易过热；高温未燃成分在排气管口与空气相遇而激烈氧化，排气管放炮。α=0.4~0.5为火焰传播上限。;3.发动机转速n;n↑→最佳点火提前角↑（图5-6），
所以发动机上装有离心式点火自动提前装置。;4.发动机负荷;5.其他因素;三、结构因素的影响;（二）燃烧室;图5-10燃烧室容积分布对燃过程的影响;2)应具有良好的抗爆性。
A.结构尽量紧凑
面容比小（烧室表面积与容积之比）
火焰传播距离短，爆燃↓
散热面积小，ηt↑
激冷区小，HC↓
B.燃烧室内的混合气要有适当的涡流强度(进气涡流、挤气涡流)。
进气涡流：利用进气口和进气道的形状（切线和螺旋线）形成的
涡流。
挤气涡流：利用活塞顶部和缸盖底部狭小间隙在压缩时挤进的涡
流。
;C.降低末端混合气的温度（在汽缸盖挤气间隙处布置冷却水套）。
3）火花塞的位置要安排适当—应装在燃烧室中央偏离排气门处。
适中—火焰传播距离短t1↓爆燃↓
靠排气门—t2↑爆燃↓
靠进气门—着火稳定
4）尽量增加进气量
进气口直径大、弯少光滑;（三）气缸直径d
d↑→面容比↓,→传热损失↓→经济性↑。
但火焰传播距离↑→t1↑→爆燃倾向↑。
对车用汽油机，d一般小于100mm。
（四）气缸盖和活塞的材