航空发动机原理测试
超音速进气道可分为三种类型[单项选择题]*a离心式、轴流式和混合式
b外压式、内压式和混合式(正确答案)
c直流式、回流式和折流式d离心式、气动式和冲击式
单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最终一级是[单项选择题]*
a逐级增大的
b逐级减小的(正确答案)c逐级不变的
d逐级先增大后变小的
当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的()处发生气流分别[单项选择题]*
a叶盆
b叶背(正确答案)c叶根
d叶尖
发动机的供油要避开燃烧室发生[单项选择题]*a超温顺超扭
b富油熄火和贫油熄火(正确答案)
c超温顺超转
d喘振
发动机压气机的喘振裕度是指[单项选择题]*a起飞线和工作线的距离
b爬升线和工作线的距离
c喘振线和工作线的距离(正确答案)d巡航线和工作线的距离
航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本缘由是()[单项选择题]*a余气系数超出了稳定燃烧的范围(正确答案)
b气体压力高
c气体密度高d气体温度低
航空燃气涡轮发动机的燃烧室中,大致可分为[单项选择题]*a层流区,紊流区和旋流区
b冲击区,反力区和压力区
c主燃区,补燃区和掺混区(正确答案)d直流区,回流区和折流区
航空燃气涡轮发动机的压气机效率[单项选择题]*
a为压气机抱负绝热缩功与压气机实际功之比(正确答案)b为压气机实际功与压气机抱负绝热缩功之比
c为压气机流淌损失功与压气机实际功之比
d为压气机流淌损失功与压气机抱负绝热缩功
航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室构造型式有()三种[单项选择题]*a管型、环型和管环型(正确答案)
b等外径、等内径和等中径c鼓型、盘型和鼓盘型
d扩张型、收敛型和直筒型
航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成[单项选择题]*a余气系数大于1的混合气
b余气系数稍小于1的混合气(正确答案)
c油气比小于1的混合气d油气比等于1的混合气
进气道的冲压比是[单项选择题]*
a进气道出口处的总压与来流静压之比(正确答案)b进气道出口处的总压与来流总压之比
c进气道进口处的总压与来流总压之比d进气道进口处的总压与来流静压之比
进气道的总压恢复系数的大小反映了的大小[单项选择题]*a流淌损失(正确答案)
b压力变化
c气流速度变化d流场均匀程度
进气道的总压恢复系数是[单项选择题]*
a进气道出口处的总压与来流静压之比值b进气道进口处的总压与来流总压之比值
c进气道出口处的总压与来流总压之比值(正确答案)d进气道进口处的总压与来流静压之比值
进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫[单项选择题]*a燃烧室的油气比(正确答案)
b燃烧室的流量比
c燃烧室的速度比
d燃烧室的余气系数
可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：转变速度三角形的()，使相对气流方向和设计状态下的方向趋于根本全都。[单项选择题]*
a空气确定速度轴向的分速度大小b空气牵连速度大小
c空气牵连速度方向
d空气确定速度切向重量大小(正确答案)
空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后,其流速降低,主要目的是()[单项选择题]*
a降低空气的压力b提高空气的温度
c保证燃烧室中的稳定燃烧(正确答案)d提高喷气速度
空气流过压气机时,产生的反作用力的方向是()[单项选择题]*a向前的(正确答案)
b向后的
c向上的d向下的
离心式压气机的两个主要部件是[单项选择题]*
a扩压器和导气管
b工作叶轮和扩压器(正确答案)c导气管和工作叶轮
d工作叶轮和喷管
离心式压气机的增压原理是[单项选择题]*a充气增压
b冲压增压
c集中增压和离心增压(正确答案)d加热增压
离心式压气机的最大优点是[单项选择题]*a简洁
b单位面积的流通力量低
c单级增压比高(正确答案)d级数少
描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布状况的参数是()[单项选择题]*a绝热指数
b畸变指数(正确答案)
c流量系数d速度系数
燃气涡轮发动机的进气道一般分为两种类型[单项选择题]*a冲压式进气道和反作用式进气道
b亚音速进气道和超音速进气道(正确答案)
c离心式进气道和轴流式进气道
d单级进气道和多级进气道
燃气涡轮发动机中压气机的功用是[单项选择题]*a增大进入发动机的空气流量
b压缩空气,提高空气的压力(正确答案)
c增大进入发动机的空气容积d降低进入燃烧室的空气温度