*****************************实例2：兰州铁路枢纽*运图2－13并列式铁路枢纽布置图枢纽特点：编组站与客运站平行布置在两条并列的通道上。5.并列式铁路枢纽*运枢纽布置图的优缺点：优点：①客、货列车运行径路在枢纽内完全分开,互不干扰,通过能力大;②在当地条件受限制时,客运站和编组站位置的选择有较多的活动余地;③货物列车在市区边缘运行,不干扰城市。缺点：进、出站线路疏解布置较为复杂,引线工程较大,枢纽内线路的平、纵断面技术条件较差,增加了客、货列车的运营费用,枢纽的分期过渡比较困难采用条件：并列式枢纽图形通常适用于客、货运量都很大而当地条件又适合并列布置两个专业站的枢纽。*运图2－14环形铁路枢纽布置图6.环行铁路枢纽环形铁路枢纽布置图一般适用于有众多线路方向分散引入，且其间有大量的客、货运量交流，并要求枢纽内的列车运行径路有较大的灵活机动性，需设置环线或半环线的大城市铁路枢纽。*运主要特征：引入线路方向较多，用环形线路将所有引入线路方向连接起来形成一个整体，利用联络线将车站与环线连接。主要优点:①由于引入线路分散在环线上,避免了接轨点过分集中在编组站或枢纽两端而带来的客、货列车相互干扰的缺陷;②专业站的设置有更多的选择余地,能更好地结合城市规划使其布置在适当地点;③便于各方向间大量车流(包括折角车流)的交换,通道灵活，环线对运行通路发挥平衡和调节作用，枢纽能力大。主要缺点：环线的修建工程费用大，有的方向的列车必须迂回接入编组站或客运站，增加了列车运行里程。*运实例3：北京铁路枢纽*运北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环和外环二重环线。通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙大、大秦等10条铁路干线。枢纽内共有车站77个，其中特等站4个、一等站6个、二等站8个、三等站22个、四等、五等站37个，是我国最大的铁路枢纽。北京站，特等客运站，主要办理京山、京沪、京包、京秦、京原旅客列车及通往平壤、乌兰巴托、莫斯科等国际旅客列车到发任务。日到开客车80余对。北京西站，特等客运站。主要办理京广、京九、部分京包方向旅客列车到发任务，日到开客车50余对，行包小运转列车3对，北京南站（永定门站），一等站。年发送旅客400万多人，发送货物近500万吨。北京北站（西直门站），一等站。年发送旅客100万余人。*运丰台西编组站，特等站，中国路网性编组站之一。担负京山、京广、京秦、京通、京原、京承和丰沙共7条铁路干线的车流中转和北京地区货流集散任务。该站为双向三级八场纵列式编组站，上、下行驼峰均为半自动化驼峰。丰台站，特等站，属枢纽辅助编组站。担负北京枢纽小运转、京山、京广、丰沙、京原干线区段列车的改编任务，是中国7大零担中转站之一。站型为二级四场。双桥站，一等站，属枢纽辅助编组站。担负着京承、京秦方向及枢纽小运转列车的解编任务。站型为二级三场，进路控制部分采用驼峰自动集中微机控制。广安门站，一等站，是铁道部指定的特大型集装箱办理站。石景山南站，一等站，属工业编组站。主要担负首都钢铁公司、北京重型机械厂等十几家国有大中型企业的整车到达业务。大红门站，二等站，是北京地区唯一的危险品专办站。?????百子湾站，二等站，以办理专用线业务为主，货物以整车货物和笨零货物为主。*运图2－15尽端式铁路枢纽布置图7.尽端式铁路枢纽该种枢纽位于铁路网的起点或终点,一般设在大港湾、大工业区或采矿区等有大宗货流产生及消失的地区。*运图2－16组合型铁路枢纽布置图该铁路枢纽由十字形、顺列式以及环行枢纽组成。8.组合式枢纽*运*运实例4：武汉枢纽*运*运武汉铁路枢纽是晋煤、豫煤、陕煤外运的重要通道，又是铁路与长江、汉水水陆联运的集散地。2003年，武汉被铁道部确定为继北京、上海、广州后的全国第四大铁路枢纽中心。进出武汉的铁路：南北向有老京广和正在规划中的京广客运专线，东西向摆布了规划中的沪汉蓉快速通道和武九线、汉丹线。汉西－－主要办理整车、零担、集装箱货物的到达、发送和中转业务，及水陆联运、国际联运（国际集装箱货