状况描述
十几岁的青少年是驾车者中事故发生率最高的。
1991年青少年占美国总人口的10%，而车祸死亡率占14%，其中绝大多数是驾车年龄在16-19岁的人，且从13-15岁年龄到16-19岁年龄段，每1000，000人的车祸死亡率急剧增长。这种状况引起了包括青少年在内的社会各界的普遍关注。曾经就有人呼吁“减少我们高速公路上的屠杀〞。因此政府也应该积极的采取对策。
问题的界定
认为以下四个因素为青少年车祸死亡率的关键因素：
年龄、技能、酗酒、驾车时间
问题的界定
根据美国交通死亡事故报告系统部门的资料作如下分析：
1、13-74年龄段中，驾车事故主要出现在16-19岁，因此，现在必须重点关注这个年龄段的驾车人群。
2、从1991年的资料中可以看出，15-16岁死亡人数增幅为189%，而16-17岁的死亡人数增幅仅为115%。
问题的界定
酗酒导致的车祸死亡人数，在18-54岁形成顶峰。其中25-34岁人群所占的比例最高，到达25.7%。但从历年趋势来看，总体呈下降趋势。
从青少年车祸死亡的日时间分布看，周末18时至次日凌晨3时是事故发生的顶峰。
评估标准
由于顾客韦斯特正处于竞选之中，评估标准应考虑尽可能获得社会的认可，减少相关人群的不满，同时防止涉及敏感问题，引发其他组织的反对。因此评估标准的建立需降低高度和态度温和。
评估标准
青少年车祸死亡率和违规逮捕率下降——获得社会的认可。
尽量减少家长的负担—提高家长的满意度。
不增加学校的教育费用—取得学校的支持。
尽可能地保证青少年的自由—维护人权。
促使酒后驾车的法律更严格。
通过加大处分力度，减少酒后开车，降低死亡率。
罚款的收入可用于弥补学校的教育费用。
维持现状
不作为将无法回应公众的呼吁，影响政府形象。
给予青少年以临时性执照，如违反交通规那么就撤销执照。〔3分〕
促使酒后驾车的法律更严格。〔2分〕
提高青少年考照的要求，严把发证关。〔-1分〕
加强警察执法力度，特别是提高事故多发时段的检查频率。〔2分〕
要求汽车安装传感器，禁止醉酒的人开车。〔0分〕
给青少年发放限制性执照，只允许其在白天开车。〔-1分〕
维持现状〔0分〕
提高获得驾驶执照的最小年龄。〔-2分〕