土方开挖专项施工方案
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沿线城市道路优化工程施工总承包(标段1)隧道基坑支护编制单位：编制日期：施工组织设计
沿线城市道路优化工程施工总承包(标段1)隧道基坑支护
编制单位：
编制日期：
目录
目录 1
第一章工程总说明 3
第一节工程概况 3
第二节施工总体组织 5
第二章土石方工程施工 7
第一节施工组织 7
第二节土方开挖方案 8
第三节土方外运 15
第四节基坑回填施工 15
第五节深基坑降水方案 16
第三章文明施工及环保管理 20
第一节文明施工目标 20
第二节文明施工责任制 20
第三节文明施工措施 20
第四章重大生产安全事故应急救援预案 22
第一节应急救援领导小组 22
第二节应急处理组织机构 23
第三节事故应急救援领导小组的责任 25
第四节人员分工和职责 25
第五节报警注意事项 27
第六节报警救援及其联络电话 27
第七节应急救援行动程序 29
第八节应急处理程序 32
第九节坍塌应急措施 33
第十节保护措施程序 33
第十一节信息发布与公众教育 34
第十二节事故后的恢复程序 34
第十三节培训与演练 35
第十四节应急救援预案经费开支 36
第十五节奖惩 36
第一章工程总说明
第一节工程概况
一、概况
地铁x号线沿线城市道路交通优化工程位于广州市花都区风神大道与荔红中路交叉口，其主要结构为荔红中路车行隧道，沿荔红中路呈南北走向，下穿风神大道，隧道主体为双向四车道，为城市主干路，设计车行速度为40km/h,规划红线宽40m。两侧设有人行过街地下通道，隧道上方两侧设置2条地面辅道和人行道，辅道每侧宽7.5米，为单向双车道，设计车行速度为30km/h。
荔红中路隧道全长479m,暗埋段长约116m,宽33.6米，敞口段长约363m,宽27.1m~28.1m不等。隧道起止里程为：敞口段起点：K0+000;暗埋段起点：K0+154;暗埋段止点：K0+270;敞口段止点：K0+479.083。其平面布置为：209.083m(北敞口段)+116m(暗埋段)+154m(南敞口段)。
隧道主体结构采用C35防水砼(中隔墙无需抗渗),抗渗标号为P8。暗埋段采用单箱双室结构，隧道顶、底板厚为90cm,侧墙为70cm,中隔墙厚50cm(与人行通道间隔墙)。敞开段采用U形槽断面，隧道底板、侧墙等厚度设计，毗邻暗埋段板厚90cm,敞开段结构板厚为90cm,70cm,40cm。敞开段节段长20~25m,各节段间设置3cm宽变形缝。敞开段靠暗埋段部分断面设置抗拔桩(抗拔桩直径?1200)抗浮。
隧道基坑开挖围护结构主要采用SMW桩，SMW桩为850@600水泥土三轴搅拌桩，内插H700X300X13X24型钢，跳一插一，转角处密插。隧道基坑施工围护结构根据开挖深度的不同采用不同的支护方式，其中
基坑深度超过7m:围护结构采用SMW桩，采用两道支撑，第一道为混凝土支撑，第二道为钢支撑；
基坑深度5.5~7.0m:围护结构采用SMW桩，采用一道混凝土支撑；
基坑深度4.0~5.5m:围护结构采用SMW桩，悬臂式支护；
基坑深度1.5~4.0m:采用拉森IV型钢板桩悬臂式支护；
基坑深度小于1.5m:采用放坡开挖。
在基坑宽度约33.6m,设置一道中立柱，立柱桩基础兼做抗拔桩。
隧道在里程K0+206.840处设置雨水泵房一座，泵房外轮廓尺寸为24.1m*7.9m。结构分上、下层构成，其中上层为泵房的值班室和设备室，下层为蓄水池，泵房进水管中心里程为K0+206.840,进水管与泵房蓄水池间通过设置的500mm钢管进行接驳。
本次工程施工内容包括：道路工程、交通工程、隧道工程、给排水工程、景观及绿化工程、电力照明工程、通风工程、管线迁改工程及附属工程。
二、工程地质与水文地质
九号线沿线城市道路节点交通优化工程荔红中路车行隧道全长约479.083m。总体上看，地貌单元为珠江三角洲冲积平原，地面地形较为平坦，地面高程：
9.61m~13.56m。沿线自地表向下，揭露的土层主要有填土、冲洪积中粗砂、砾砂、粉质粘土、淤泥、淤泥土质灰岩残积土，揭露的基岩主要