地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包(标段1)高支模实时监测方案
施
施工组织设计方案
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地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包(标段1)高支模实时监测方案
Xx建设工程质量检测有限公司
目录
一、工程概况.………………………1
二、监测目的 2
三、监测依据标准和规范 2
四、测点布设 3
五、监测步骤 4
六、提交成果 6
七、委托方需配合的工作 6
八、安全管理 7
九、监测方案会签、审核与实施 7
附件：
地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包(标段1)高支模实时监测布置示意图
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一、工程概况
地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包分标段1(荔红中路车行隧道)和标段2(商业大道车行隧道),荔红中路车行隧道位于广州市花都区风神大道与荔红中路交叉口，项目建设单位(下称委托方)为广州市花都区交通局，监理单位为广州市市政工程监理有限公司，荔红中路车行隧道施工单位为广州市市政工程机械施工有限公司，设计单位为广州地铁设计研究院有限公司。
荔红中路车行隧道为双向四车道，位于风神大道与荔红中路交叉口，沿荔红中路呈南北走向，下穿风神大道，隧道两侧设有人行过街通道，
隧道上方两侧设辅道，荔红中路隧道全长479m,暗埋段长约116m,敞口段长约363m。暗埋段共分3个节段，第一节段长62m(盾构隧道下穿段),其他两个节段均长27m,节段间设置3cm变形缝。在隧道暗埋段中隔墙上设置一道安全门。暗埋段采用单箱双室结构，隧道顶、底板厚为90cm。
荔红中路车行隧道顶板模板支架均采用3mm厚φ48钢管矩阵支顶，
与顶板混凝土浇筑时模板支顶一块搭设。顶板模板材料采用酚醛板，厚度为18mm。第一层龙骨(次楞)采用80mm×80mm单枋，间距300mm;第二层龙骨(主楞)采用2,间距600mm。支撑采用Φ48×3.0mm满堂钢管，纵横向间距600mm。平杆采用φ48×3.0mm钢管，水平间距600mm,另外设横向和竖向间距为1.8m的加强杆。剪刀撑采用φ48×3.0mm钢管，间距6m布置一排。支架高度约7m。
委托方现委托广州市盛通建设工程质量检测有限公司对荔红中路车
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行隧道暗埋段高支模支顶系统进行混凝土浇筑施工实时监控，我司根据相关标准和有关规定要求，拟订本监测方案。
二、监测目的
根据《广州市城乡建设委员会关于进一步加强危险性较大的混凝土模板支撑工程和承重支撑体系安全监测工作的通知》(穗建质〔2014〕168号)要求：“一、高支模专项施工方案中应明确高支模施工监测内容，如监测参数(关键部位或薄弱部位的水平位移、模板沉降、立杆轴力和杆件倾角等)、参数的预警和报警值、监测的起始和终止时间、超限响应措施等。”“二、建设单位应委托有监测能力的第三方监测单位对危险性较大的高支模进行预压监测和混凝土浇筑过程中的安全监测，并应采用实时监测的自动化措施，保证检测数据的及时性和有效性。”本次监测目的为：实时监控混凝土浇筑过程中高支模的工作状态，及时发现混凝土浇筑过程中高支模系统监测参数的异常变化，当高支模检测参数超过设定的报警值时，立即通知现场作业人员和其它相关方人员马上停止施工作业、迅速撤离现场。
一、工程概况
地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包分标段1(荔红中路车行隧道)和标段2(商业大道车行隧道),荔红中路车行隧道位于广州市花都区风神大道与荔红中路交叉口，项目建设单位(下称委托方)为广州市花都区交通局，监理单位为广州市市政工程监理有限公司，荔红中
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路车行隧道施工单位为广州市市政工程机械施工有限公司，设计单位为广州地铁设计研究院有限公司。
荔红中路车行隧道为双向四车道，位于风神大道与荔红中路交叉口，沿荔红中路呈南北走向，下穿风神大道，隧道两侧设有人行过街通道，
隧道上方两侧设辅道，荔红中路隧道全长479m,暗埋段长约116m,敞口段长约363m。暗埋段共分3个节段，第一节段长62m(盾构隧道下穿段),其他两个节段均长27m,节段间设置3cm变形缝。在隧道暗埋段中隔墙上设置一道安全门。暗埋段采用单箱双室结构，隧道顶、底板厚为90cm。
荔红中路车行隧道顶板模板支架均采用3mm厚φ48钢管矩阵支顶，
与顶板混凝土浇筑时模板支顶一块搭设。顶板模板材料采用