2025年铁路监理工程师理论考核题库附答案
一、单选题
1.铁路工程施工质量验收标准中，单位工程所含分部工程的质量均应验收合格，且质量控制资料应（）。
A.基本完整
B.完整
C.齐全
D.部分齐全
答案：B。解析：根据铁路工程施工质量验收标准，单位工程所含分部工程的质量均应验收合格，且质量控制资料应完整。这是保证工程质量可追溯和符合要求的重要依据，只有质量控制资料完整，才能全面反映工程从原材料到施工过程再到最终成品的质量情况。
2.铁路轨道工程中，钢轨接头采用对接时，相对式接头两股钢轨的相错量，直线不得大于（）mm。
A.20
B.30
C.40
D.50
答案：A。解析：在铁路轨道工程中，为保证轨道的平顺性和列车运行的安全性，钢轨接头采用对接时，对直线上相对式接头两股钢轨的相错量有严格规定，不得大于20mm。如果相错量过大，会导致列车通过时产生较大的冲击力，影响轨道的使用寿命和列车运行的平稳性。
3.铁路桥梁钻孔桩施工时，泥浆的相对密度一般应控制在（）之间。
A.1.0～1.1
B.1.1～1.3
C.1.3～1.5
D.1.5～1.7
答案：B。解析：泥浆在钻孔桩施工中起着护壁、携渣等重要作用。泥浆相对密度控制在1.1～1.3之间，可以有效地平衡孔壁周围的土压力，防止孔壁坍塌，同时又能较好地携带钻渣，保证钻孔的顺利进行。如果相对密度过小，护壁效果不佳；相对密度过大，则会增加泥浆的粘度，影响钻进速度和清孔效果。
4.铁路隧道初期支护喷射混凝土的强度等级不应低于（）。
A.C15
B.C20
C.C25
D.C30
答案：B。解析：铁路隧道初期支护喷射混凝土需要有足够的强度来及时承担隧道围岩的压力，控制围岩变形。C20强度等级能够满足初期支护在隧道施工过程中的基本承载要求，保证隧道施工期间的安全和稳定。
5.铁路信号设备安装中，信号机的显示距离，进站、通过、遮断信号机不得小于（）m。
A.800
B.1000
C.1200
D.1500
答案：B。解析：进站、通过、遮断信号机对于列车的安全运行起着关键的指示作用，规定其显示距离不得小于1000m，是为了让列车司机有足够的时间和距离来识别信号显示，采取相应的行车措施，确保列车运行安全。
二、多选题
1.铁路工程施工测量的主要内容包括（）。
A.线路测量
B.桥涵测量
C.隧道测量
D.站场测量
E.变形监测
答案：ABCDE。解析：铁路工程施工测量贯穿于铁路建设的全过程。线路测量是确定铁路线路的平面位置和高程；桥涵测量为桥梁和涵洞的施工提供准确的定位和高程控制；隧道测量保证隧道的准确贯通；站场测量用于站场的布局和施工；变形监测则是对铁路工程在施工和运营过程中的变形情况进行监测，确保工程的安全和稳定。
2.铁路路基基床以下路堤填筑应符合下列规定（）。
A.分层填筑，每层压实厚度不应大于300mm
B.不同种类的填料不得混杂填筑
C.填筑前应进行工艺性试验
D.压实质量应符合设计要求
E.每层填筑应平整，横坡应符合设计要求
答案：BCDE。解析：铁路路基基床以下路堤填筑时，分层填筑每层压实厚度应根据压实机械、填料种类等因素通过工艺性试验确定，并非固定为不大于300mm，所以A选项错误。不同种类的填料混杂填筑可能导致路基不均匀沉降，所以不得混杂填筑；填筑前进行工艺性试验可以确定合理的施工参数；压实质量和横坡符合设计要求是保证路基稳定性和排水性能的关键。
3.铁路桥梁预应力混凝土梁施工中，预应力张拉应符合下列要求（）。
A.张拉前应进行孔道摩阻测试
B.张拉顺序应符合设计要求
C.张拉应力应按设计控制，不得超过规定值
D.张拉时应同步测量伸长值，其偏差应符合规定
E.张拉完成后应及时进行孔道压浆
答案：ABCDE。解析：在铁路桥梁预应力混凝土梁施工中，孔道摩阻测试可以准确确定预应力损失，为张拉控制提供依据；按照设计要求的张拉顺序进行张拉可以保证梁体受力均匀；严格控制张拉应力不超过规定值，确保梁体结构安全；同步测量伸长值并使其偏差符合规定，能验证张拉效果；及时进行孔道压浆可以保护预应力筋，防止其锈蚀，保证预应力的长期有效性。
4.铁路隧道防水施工应遵循的原则有（）。
A.防
B.排
C.截
D.堵
E.疏
答案：ABCD。解析：铁路隧道防水施工遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则。“防”是指采取各种措施防止地下水进入隧道；“排”是将进入隧道的水有组织地排出；“截”是截断流向隧道的水源；“堵”是对可能漏水的部位进行封堵。
5.铁路通信工程中，光纤接入网的拓扑结构主要有（）。
A.总线型
B.星型
C.环型
D.树型
E.网状型
答案：ABC