城市轨道交通车辆基础考核试题
一、选择题
1.城市轨道交通车辆的走行部通常采用（）形式。（）[单选题]*
A.轮对+构架
B.独立悬挂
C.履带式
D.磁悬浮
答案：A。原因：轮对+构架是城市轨道交通车辆走行部常见的形式，这种形式能够有效地支撑车辆重量、传递牵引力和制动力等，而独立悬挂在汽车上应用较多，履带式不适合城市轨道交通，磁悬浮是一种特殊的轨道形式并非走行部形式。
2.城市轨道交通车辆的供电电压常见的是（）。（）[单选题]*
A.110V
B.220V
C.750V或1500V
D.380V
答案：C。原因：城市轨道交通为了满足车辆牵引等大功率需求，常见的供电电压为750V（如一些轻轨系统）或者1500V（如部分地铁系统），110V、220V、380V主要是普通民用或工业用电电压，不适合城市轨道交通车辆供电。
3.城市轨道交通车辆的制动系统中，常用的摩擦制动方式不包括（）。（）[单选题]*
A.闸瓦制动
B.盘式制动
C.电阻制动
D.踏面制动
答案：C。原因：电阻制动属于电气制动方式，而闸瓦制动和踏面制动是利用闸瓦与车轮踏面的摩擦来制动，盘式制动是利用制动盘与闸片的摩擦制动，这三者都属于摩擦制动方式。
4.城市轨道交通车辆的车体材料一般优先选用（）。（）[单选题]*
A.普通钢材
B.铝合金
C.木材
D.玻璃纤维
答案：B。原因：铝合金具有质量轻、耐腐蚀、强度高等优点，对于城市轨道交通车辆来说，可以降低能耗、提高车辆性能，普通钢材较重，木材不适合现代车辆结构需求，玻璃纤维强度等综合性能不如铝合金适合车体。
5.城市轨道交通车辆的车门按照驱动系统分类，不包括（）。（）[单选题]*
A.电动式
B.气动式
C.液压式
D.手动式
答案：D。原因：城市轨道交通车辆的车门主要依靠电动或气动或液压等动力驱动，手动式车门不符合现代城市轨道交通车辆快速、高效、安全的运营要求。
6.城市轨道交通车辆的牵引电机一般安装在（）。（）[单选题]*
A.车顶
B.车底
C.车内
D.车门附近
答案：B。原因：车底是安装牵引电机较为合适的位置，便于与走行部等部件连接实现牵引和制动功能，车顶主要用于安装受电弓等设备，车内是乘客乘坐空间，车门附近没有足够空间且不适合安装牵引电机。
7.以下哪项不是城市轨道交通车辆空调系统的功能（）。（）[单选题]*
A.调节温度
B.产生牵引力
C.调节湿度
D.净化空气
答案：B。原因：空调系统主要用于调节车内的温度、湿度以及净化空气，而产生牵引力是牵引系统的功能，和空调系统完全不同。
8.城市轨道交通车辆的编组形式中，常见的有（）。（）[多选题]*
A.4节编组
B.6节编组
C.8节编组
D.10节编组
E.2节编组
答案：ABCE。原因：4节、6节、2节编组在城市轨道交通中较为常见，根据不同的线路客流量等因素选用，8节编组相对较少见，10节编组对于城市轨道交通的站台长度等设施适配性较差，不太常用。
9.城市轨道交通车辆的受电弓的主要作用是（）。（）[单选题]*
A.接收信号
B.为车辆提供电能
C.检测轨道状态
D.控制车门开关
答案：B。原因：受电弓与接触网接触，将接触网的电能引入车辆，为车辆的各种设备包括牵引电机等提供电能，接收信号有专门的信号接收装置，检测轨道状态有轨道检测设备，控制车门开关是车门控制系统的功能。
10.城市轨道交通车辆的转向架的主要功能不包括（）。（）[单选题]*
A.承载车体重量
B.实现车辆的导向
C.提供车内照明
D.传递牵引力和制动力
答案：C。原因：转向架主要承担承载车体重量、实现车辆在轨道上的导向以及传递牵引力和制动力等功能，车内照明是车内电气系统的功能，和转向架无关。