飞机飞行中的力学问题的简单分析;一，升力
1，升力理论
2，翼型
3，襟翼
二，阻力
1，摩擦阻力
2，压差阻力
3，诱导阻力
4，干扰阻力
三，失速
;机翼的升力;1783年，瑞士著名科学家D.Bernoulli建立了著名的伯努力定律：随着流体流速的增加，其压力减小。它对于解释机翼的升力是相当有效的，具有上凸外表的翼型在空气中运动时，上外表速度较大，下外表速度较小，上下外表的气流对机翼产生的压力不同，这个压力差就是气流产生的向上的升力。
流体力学的开展否认了牛顿的升力是阻力垂直分量的理论。;1894年，英国工程师及航空先驱者F.Lanchester建立了机翼环流理论，对于弯曲的机翼翼面，当受到来流作用时相当于前缘有一个逆风，后缘有一个顺风，由于上下流动都不能发生积累现象因此结果是产生一个环流导致上外表产生一个低压，下外表产生一个高压，这个压力差就是升力。
库塔—茹科夫斯基条件：机翼后缘形成的起动涡在逐渐增大的过程中离开机翼。当他离开机翼很远处，这个环流到达最大值，亦即上下外表机翼后面很远处不在有流速的差异。
使用库塔—茹科夫斯基条件可使升力的计算变成纯数学问题。使升力计算定量化。;;翼型;平凸翼型
它的下弧线是一条直线，中弧线的弯度要比双凸型大。最大升阻比也比双凸型大。;凹凸翼型
它的下弧线向内凹入所以中弧线的弯度比平凸型要大，阻力也比较大。但能产生较大的升力，升阻比也较大。;;襟翼;
;几种襟翼的作用简介;富勒襟翼是在机翼安装的活动翼面，平时紧贴机翼下外表。使用时，按轨道下偏。使用富勒襟可以增加翼剖面的弯度，同时能大大增加机翼面积，增升效果非常明显。富勒襟的缺点之一是结构复杂。
克鲁格襟翼位于机翼前缘，它的外形相当于机翼前缘的一局部。使用时克鲁格襟翼向前下方伸出，既改变了翼形，也增加了翼形的面积。因此增升效果也比较好。;阻力;摩擦阻力的大小和粘性影响的大小，物体外表光滑程度以及浸润面有关。
另一方面，如果物体外表的边界层是层流边界层，空气粘性所引起的摩擦阻力就比较小，如果物体外表的边界层是???流边界层，空气粘性所引起的摩擦阻力就比较大。;压差阻力;诱导阻力;干扰阻力;失速;然而，由普加乔夫驾驶苏-27战斗机创造的“普加乔夫眼镜蛇〞动作飞行中，飞机先以400千米/小时的速度从跑道升起，然后猛地将机头拉起，一直向后仰，抬升到110°~120°时，仍然保持平稳并可恢复到原来的飞行状态，无任何失速现象，操纵面仍然有效。它以和直立眼镜蛇一样的姿态朝前飞，当速度降到110千米/小时后，机头重新下压，恢复到平飞状态。;谢谢！！！