第五章发动机混合气
形成和燃烧（汽油机）;目录;第一节汽油喷射式发动机;进气管喷射：
单点喷射
单点喷射系统的汽油机，与化油器式汽油机相比，性能改善不显著。;燃油喷射在进气门背面，喷出的油束顺着进气流漂流，进入气缸中气化，没有完全气化的油滴在气缸壁上形成油膜。
没有被空气带走的油滴，一部分在进气门处气化,这会使混合气不均匀。;多点喷射系统;三、燃油喷射系统组成及控制方法;第二节汽油机正常燃烧过程;正常燃烧过程;
1燃烧过程
燃烧过程按其压力变化的特征，可分为I、Ⅱ、Ⅲ三个阶段。
I．着火延迟期（滞燃期）
从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间，称为着火延迟期，见图5—2中阶段I所示。从火花塞跳火开始到上止点的曲轴转角，称为点火提前角，用θig表示。;火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为混合气氧化反应需要一定时间。当火花能量使局部混合气温度迅速升高，以及火花放电时，两极电压在15000V以上时，混合气局部温度可达2000℃，加快了混合气的氧化反应速度。这种反应达到一定的程度(所需要时间约占整个燃烧时间的15％左右时)，出现发光区，形成火焰中心。此阶段压力无明显升高。;着火延迟期长短的影响因素
燃料本身的分子结构和物理化学性质
过量空气系数（=0．8～0．9时最短)
开始点火时气缸内温度和压力(取决于压缩比)
残余废气量
气缸内混合气的运动
火花能量大小等。;Ⅱ．明显燃烧期（急燃期）
从火焰中心形成到气缸内出现最高压力为止这段时间，称为明显燃烧期，见图5—2中第Ⅱ阶段。;当火焰中心形成后，火焰前锋以20～30m／s的速度，从火焰中心开始逐层向四周的未燃混合气传播，直到连续不断扫过整个燃烧室。混合气的绝大部分(约80％以上)在此期间内燃烧完毕，压力、温度迅速升高，出现最高压力点3。下图为正常燃烧时，火焰前锋的瞬时位置。;;最高压力点3出现的时刻，对发动机功率、燃油消耗有很大影响。
过早，混合气点火早，使压缩功增加，热效率下降；
过迟，燃烧产物的膨胀比减小，燃烧在较大容积下进行，散热损??增加，热效率也下降。
实践证明，最高压力出现在上止点后12°～15°曲轴转角时，示功图面积最大，循环功最多。此时对应的点火提前角为最佳点火提前角。因而，可以通过调整点火提前角，使最高燃烧压力出现在适宜的位置。;Ⅲ．补燃期(后燃期)
从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止，称为补燃期。
明显燃烧期内火焰前锋扫过的区域，部分未燃尽的燃料继续燃烧；
吸附于缸壁上的混合气层继续燃烧；
部分高温产物分解等，因在膨胀过程中温度下降又重新燃烧、放热。;由于活塞下行，压力降低，使补燃期内燃烧放出的热量不能有效地转变为功。
同时，排气温度增加，热效率下降，影响发动机动力性和经济性。
因此，应尽量减少补燃。正常燃烧时，汽油机补燃较柴油机轻得多。;2、燃烧速度
燃烧速度是指单位时间内燃烧的混合气的量。;影响燃烧速度的因素如下：
1.火焰速度
火焰速度是决定明显燃烧期长短的主要因素。现代汽油机的UT可高达50-80m/s。影响火焰速度的主要因素有：燃烧室中气体的紊流运动、混合气成分和混合气初始温度。;1）紊流运动是指无数小气团的一种无规则运动，每一气团的大小不一，其流动速度也不一致，但其宏观流动方向是一致的。
紊流运动使火焰燃烧区厚度增加，火焰传播速度加快，紊流强度与火焰速度比成正比关系。
2）混合气成分不同，火焰传播速度明显不同，
3）混合气初始温度高，火焰传播速度增加。;第二章发动机的节能原理与技术;2.火焰前锋面积
利用燃烧室几何形状及其与火花塞位置的配合，可以改变不同时期火焰前锋扫过的面积，以调整燃烧速度。
3.可燃混合气的密度
增大未燃混合气的密度，可以提高燃烧速度。因此，增大压缩比和进气压力等，均可加大燃烧速度。;定义：是指在稳定正常运转情况下，内燃机各循环之间的燃烧差异和各缸之间的燃烧差异。
1．各循环之间的燃烧差异
2．各缸间的燃烧差异;原因：燃烧的不稳定性
气体运动的循环变动
混合气成分的变动，主要与点火过程（滞燃期）有关。
表现：循环的压力波动
影响循环波动的因素：
混合气浓度、发动机负荷、转速、点火时刻、燃烧室形状，火花塞位置、压缩比、配气定时等
为提高发动机功率，减少油耗，降低排放污染和噪声，应使燃烧差异降到最小限度;1．各循环之间的燃烧变动;原因：可燃混合气对各缸分配不均
危害：
各缸混合气成分不同，不能使各缸处于理想的混合浓度工作。
使发动机功率下降
油耗上升，排放污染加大
个别缸出现过热、火花塞烧损现象;主要影响因素：
进气管