隧道反坡排水专项施工方案
隧道反坡排水专项施工方案
隧道反坡排水专项施工方案
李家店隧道反坡排水专项施工方案
1、编制依据和原则
反坡排水就就是长大隧道施工得重要工序之一,就就是隧道安全施工得关键。合理得排水系统就就是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康得重要保证。根据以往隧道反坡排水经验,按照自成体系得原则,综合考虑施工过程中可能出现得情况,制定李家店隧道反坡排水方案。
１、1编制依据
⑴新建北京至沈阳铁路客运专线河北段李家店隧道设计图;
=2\*GB2\*MEＲＧＥFORＭAT⑵铁道部《铁路隧道施工标准》ＴＢ10２04-2002;
⑶《高速铁路隧道工程施工技术指南》;
⑷《高速铁路隧道工程施工安全技术规程》;
⑸《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》等有关规范、规程等。
⑹现场踏勘、调查、采集和咨询所获取得资料。
1、2编制原则
=１\*GB２\*ＭERGEFORＭAT⑴严格遵守招标文件明确得设计规范,施工规范和质量评定验收标准。
=2\*GB2\*MＥRGEFORＭＡT⑵坚持技术先进性,科学合理性,适用性,安全可靠性与实事求就就是相结合。
=3\＊GB２\*ＭERGEFORＭAT⑶对现场坚持“以人为本”、改善环境、确保安全、节约能源、节约投资得设计原则。
2、工程概况
2、1工程概况
李家店隧道位于河北省承德市境内,进口位于兴隆县李家店村,穿越燕山山脉,出口位于承德县金厂村。隧道起讫里程:ＤＫ141＋366～DK1４7+3８9,全长60２3ｍ,为单洞双线隧道,隧道内线间距为５、０m,隧道最大埋深为527、2m,隧道为单面坡,坡度为8、9‰,隧道出口为反坡施工。1#斜井作为紧急出口,全长468m,与线路交汇里程为ＤＫ１43+150,与线路平面交角为45°,交汇处隧道正线轨面高程为585、872ｍ,紧急出口内坡段最大坡度为12%,综合坡度为10、75%。
２、２地形、地貌
2、２、1沿线地貌特征
李家店隧道位于承德市兴隆县、承德县境内,隧道位于燕山山脉中段,属低中山区。地貌形态复杂,多呈“V”字型,地形起伏较大,地势中高向两端降低海拔高程在１120、52m～5７０、00ｍ间,相对高差约５５0、52m。部分山坡为陡坡,地形陡峭。植被较发育,主要为松林、果树及密灌。隧道区内东南部、西北部交通较便利,G112国道从调查区西北部通过,各乡、自然村之间多有公路或简易公路相通,交通比较便利,中部为高山区。隧道出、入口经G112国道可通达。
2、２、2工程地质
2、2、2、1地层岩性
隧道范围穿越地层较复杂,进口基岩为正长岩,自然陡度２０°~3０°,出岩为震旦系高于庄组一段白云岩,有少量坡积粗角砾土覆盖,自然坡度10°～20°。
隧道区地层局部为第四系全新统坡残积层粗/细角砾土、碎石土;下伏燕山期正长岩,正长斑岩,中生届侏罗系中统后城组得砾岩,震旦系团子组泥质白云岩,雾泥山组,大红峪组石英砂岩,高于庄组一段泥晶白云岩。
2、2、２、2地质构造
本区断裂表现为脆性正断层、逆断层、平移断层,断裂规模大小不一,共计发现断裂6条,其中隧道动身穿越3条。
F6断裂,破碎带得物质成份为黄色构造角砾岩、碎裂岩,角砾岩成分正长岩,较松散或半固结。产状１5°∠75°,为左行平移。
F2断裂,破碎带得成份构造角砾岩、碎裂岩,断层泥,角砾成分为您将白云岩,较松散或半固结。
F1断裂,破碎带得物质成分为灰色构造角砾岩、碎裂岩,角砾岩成分为石英砂浆,较松散或半固结。产状5５°∠70°,性质为逆断层。断层通过处为一系列山脊鞍部或地形陡变带,断层三角面明显。
2、2、3水文特征
隧道所在区水系不发育,地表水多为季节性流水,常年流水见于西北部二窝铺、南门口,南大洼、金厂一线,流向由南西向北东。以９11高地－9５１高地－１0６０高地-11３７高地-116２高地－1１53高地－1２１4高地一线为分水岭,该线以北水系流向北东,以南水系流向南东,汇入柳河,均属滦河。
依据水质分析结果,根据铁建设〔2005〕15７号文判定,该隧址区地下水无化学侵蚀性,仅根据氯离子含量判定,无氯盐侵蚀性。
2、２、4不良地质
坍塌:隧道ＤK14６+33０、５~DK14７+389段东北部金厂东为震旦系下统团山子组、大红峪组和高于庄组,其中大红峪组石英砂岩,产状较陡,悬崖陡壁较多,易发生岩石崩落。隧道东部中南部东道坑一带地形陡峭,节理发育,庙梁后成组二段岩石松散残积物较发育,为泥石流易发区。
岩溶:团山子组泥质白云岩,高于山组泥晶白云岩由碳酸盐组成,易受雨水、地下水溶蚀,并且有断层通过,有岩溶得可能性。
岩爆:DＫ144+0２0~DK１4６+140段为正长斑岩,岩体较完整,隧道洞身埋深超过20０ｍ,发生岩爆得可能性较大。
2、2、5