学习任务三汽车技术参数和性能指标;技术参数的分类汽车的技术参数主要包括尺寸参数和质量参数，这些参数决定了汽车的基本特性和使用性能。尺寸参数如外廓尺寸、轴距、轮距等，影响汽车的外形设计和空间布局。质量参数如整备质量、总质量、载质量等，关系到汽车的载重能力和运输效率。;1.外廓尺寸;前悬是汽车最前端至前轴中心的水平距离，影响通过性、碰撞安全性等。后悬是汽车最后端至后桥中心的水平距离，影响通过性和汽车造型等。;01;汽车动力性通过最高车速、爬坡能力、加速性能等指标衡量。这些指标反映了汽车在不同条件下的行驶能力和性能表现。;制动性指汽车强制减速至停车的能力，操纵稳定性指汽车抵抗外界干扰并保持稳定行驶的能力。这两者共同决定了汽车的安全性和操控性。;3.燃料经济性;4.行驶平顺性与通过性;5.噪声与排放;动力电池的主要性能指标包括电压、电池容量、功率、能量、内阻、寿命、放电率、自放电率和成本等。这些指标决定了电池的性能和在电动汽车中的应用效果。
;(1)电压
①电动势。电池正极和负极之间的电位差，通常用符号E表示。
②开路电压。电池在开路时的端电压，一般开路电压与电池的电动势近似相等。
③额定电压。电池在标准规定条件下工作时应达到的电压。
④工作电压(负载电压、放电电压)。在电池两端接上负载后，在放电过程中显示出的电压。
⑤终止电压。电池在一定标准所规定的放电条件下放电时，电池的电压将逐渐降低，当电池不宜继续放电时，电池的最低工作电压称为终止电压。;（2）电池容量
①理论容量。根据蓄电池活性物质的特性，按法拉第定律计算出的最高理论值，一般用质量容量A-h/kg或体积容量A-h/L来表示。
②实际容量。在一定条件下所能输出的电量，等于放电电流与放电时间的乘积。
③标称容量(公称容量)。用来鉴别电池容量的适当的近似值，由于没有指定放电条件，因此，只标明电池的容量范围而没有确切值。
④额定容量(保证容量)。按一定标准所规定的放电条件，电池应该放出的最低限度的容量。
;（2）电池容量
⑤荷电状态(SOC)。荷电状态(SOC)是指电池容量??变化情况，是电池在一定放电条件下，剩余电量与相同条件下额定容量的比值。
SOC=1即表示电池为充满状态。随着蓄电池放电，蓄电池的电荷逐渐减少，此时可以用SOC的百分数的相对量来表示蓄电池中电荷的变化状态。一般蓄电池放电高效率区为50%~80%SOC。对SOC精确的实时辨识，是电池管理系统的一个关键技术。
⑥放电深度(DOD)。放电容量与额定容量的百分比，与SOC之间存在如下关系：DOD=1-SOC;（3）功率
在一定的放电条件下，电池在单位时间内所输出的能量称为电池的功率(单位：W、kW)。电池的功率决定电动汽车的加速性能。
电池的功率常用比功率和功率密度来表示。
①比功率(W/kg)。指单位质量电池所能发出的电功率。
②功率密度(W/L)。指单位体积电池所能发出的电功率。;（4）能量
电池在一定放电条件下所能释放出的能量称为电池的能量(单位：W-h、kW-h)。
电池的能量决定电动汽车的行驶距离。蓄电池能量具体有以下指标：
①标称能量。在标准规定放电条件下，电池能够输出的能量。电池的标称能量是电池的额定容量与额定电压的乘积。
②实际能量。在一定条件下电池所能输出的能量。电池的实际能量是电池的实际容量与平均工作电压的乘积。
③比能量(W-h/kg)。指单位质量电池所能输出的能量。电池的质量包括电池本身结构件质量和电解质质量的总和。
④能量密度(W-h/L)。指单位体积电池所能输出的能量。;（5）内阻
电流通过电池内部时受到阻力，使电池的电压降低，此阻力称为电池的内阻。由于电池的内阻作用，使得电池在放电时端电压低于电动势和开路电压。
（6）寿命
.①循环次数。从蓄电池开始第一次充电到报废时所经历的充/放电次数称为循环次数，也称为循环寿命。蓄电池的循环次数与电池的充电和放电的形式、电池的温度和放电深度有关，放电深度浅时，有利于延长电池的寿命。
②使用年限。从蓄电池开始使用到报废所经历的年数。
;（7）放电率
电池放电的快慢称为放电率。放电率有时率和倍率两种表示方法。
①时率(也称小时率)。电池以某种电流强度放电直到电池的电压降低到终止电压时，所经过的放电时间。
②倍率。电池以某种强度放电时的电流值与额定容量电流值的比值(倍数)。
（8）自放电率
自放电率指电池在存放时间内，在没有负载的条件下自身放电，使得电池容量损失的速度。自放电率用单位时间(月或年)内电池容量下降的百分数来表示。
（9）成本
电池的成本与电池的技术含量、材料、制作方法和生产规模有关，目前新开发的高比能量的电池成本较高，使得电动汽车的造价也较高，开发和研制高效、低成本的电池是电动汽车发展的关键。