《铁路路基施工与养护》
模块八
铁路路基边坡稳定与
沉降控制
01铁路路基边坡稳定
目录
contents02铁路路基沉降控制
TASK.01
知识点一铁路路基边坡常见破坏形式
1.路基的沉陷
路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉降。路基的沉陷有两种情况：
一是路基本身的压缩沉降；
二是由于路基下部天然地面的承载能力不足，在路基自重作用下引起沉陷或向两
侧挤出引起沉陷。
是因路基填料选择不当、填筑方法不合理、压实度不足，在路基堤身
路基的沉陷内部形成过湿的夹层等，在荷载和水温的综合作用之下，引起路基沉缩。
是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土，其承载能力极低，路
地基的沉陷基修筑前未经处理，在路基自重的作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起
路基下陷。
知识点一铁路路基边坡常见破坏形式
2.路基边坡滑塌
根据边坡土质类别、破坏原因和规模的不同，可分为溜方与滑坡两种情况。
由于少量土体沿土质边坡向下移动所形成的，通常是指边坡上表面薄
（1）溜方：层土体的下溜，主要是由于流动水冲刷边坡或施工不当。
一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动，主要是由于土体的稳定
（2）滑坡：性不足。
路堑边坡风化岩层表面在大气温度与湿度交替作用下以及雨水冲刷和
（3）崩塌：动力作用下，表层岩石从坡面上剥落下来，向下滚落。
在较陡的山坡填筑路基，若路基底部被水浸湿形成滑动面，坡脚又未
（4）路基沿进行必要的支撑，在路基自重和车辆荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地
山坡滑动：面向下滑动，路基整体失去稳定性。
知识点二铁路路基边坡稳定性分析
铁路路基边坡稳定性的设计方法中，力学分析法是边坡稳定性分析常用的方法。根据滑动
面形状的不同可以分为直线破裂面法和圆弧破裂面法，前者适用于砂砾土，后者适用于黏性土，
并且符合以下假定：
（1）不考虑滑动体内应力的不均匀分布和局部移动。
（2）认为平衡状态只在滑动面上达到，滑动时呈整体下滑。
（3）最危险的滑动面位置需试算确定。
知识点二铁路路基边坡稳定性分析
1.直线破裂面法
（1）适用条件。
直线法适用于砂土和砂性土（两者合称砂类土），土的抗力以内摩擦力为主，黏聚力甚小。
边坡破坏时，破裂面近似平面。
下滑力T及抗滑力F分别为：
TQsin?
FNtan?Qcos?tan??cL
?tan?
式中：——路堤填土的内摩擦角（°），为填土的内摩擦系数；
c——路堤填土的黏聚力（kN/m）；
L——破裂面DE的长度（m），L＝DE。
知识点二铁路路基边坡稳定性分析
路堤横断面如图所示，取1m长路堤来研究其稳定性。路堤边坡的稳定系数K可按式计算：
FNtan?Qcos?tan??cL
K
TQsin?Qsin?