技术交底书
隧道槽道施工技术交底书
表格编号
0907
项目名称
新建衢州至丽水铁路松阳至丽水段3标项目部
共5页
交底编号
QLTL-JPSDCK（MGSG）-01
工程名称
界牌隧道
设计文件图号
衢丽隧参-02
施工部位
拱部
交底日期
年月日
技术交底内容：
一、技术交底范围
本交底适用于界牌隧道三肢钢架施工。
设计情况
隧道内接触网基础预留槽道分为吊柱槽道、中锚底座槽道、关节槽道、下锚洞槽道等四种类型，A1、A2、C1、C2、F1、F2、G1、G2、G3、G4、D1、D2等共12种型号的槽道组。
隧道预埋槽道里程如下所示：
（把槽道位置里程列表成列）
三、施工工艺
1.二衬台车开孔
在台车模板上精确画出槽道边线和开孔位置及开孔尺寸，槽道孔准确定位后采用离子焊开孔，台车开孔后应采用砂轮机将模板内外表面打磨平整，以便安装时槽道以模板紧贴。
开孔尺寸以能满足T形螺栓通过，即比T形螺栓最小通过尺寸大5mm为宜。小于2m长槽道两端各一孔，大于2m长槽道中间增加一个定位孔，定位孔距槽道端部不小于15cm，中心定位孔可一定范围内移动。定位孔尺寸25mm×45mm，台车模板定位孔布置如下图所示。
2.槽道一次定位
1）钢筋混凝土地段
在二衬钢筋砼钢筋安装完成后，按照设计位置进行放样,测量出槽道的里程中心位置及垂直方向后将焊接固定好的槽道组用定位钢筋临时焊接固定在钢筋网上就位。
在槽道后部锚杆处,垂直槽道方向间隔焊接带弯钩的几根短钢筋,长度约30cm,弯钩与槽道方向一致,将锚杆加固在钢筋网上。根据接地要求,用L型φ16mm以上圆钢与槽道前后两根锚杆焊接，然后和环向接地钢筋进行焊接。
2）素混凝土地段
素混凝土槽道施工，主筋采用Φ22的三肢钢架进行加强，单根槽道安装1榀三肢钢架，槽道组需至少安装2榀槽道，使其槽道的每一根对应1榀三肢钢架。钢筋网采用Φ16的钢筋，钢筋网环向间距为20cm，纵向钢筋长度为1.0n，全环布置，出现不同槽道组聚集在同一处施工范围内时，可增加纵向钢筋长度，具体详见下图:
接触网槽道加固布置图
3.槽道二次定位
台车移动就位至指定位置后,台车油缸顶升拱顶,拱腰模板到到位,与钢筋网片上固定槽道接近贴住后,找到槽道并调整台车位置将孔位与槽道相应位置对准,再次检查,复核槽道位置,防止预升过程中槽道移动。
将T型螺栓穿过钢模板的二次定位长孔,放入已经剔除泡沫填充物的槽道位置,水平旋转90度，将螺母拧紧,使槽道紧贴台车背面,达到模板上精确二次定位的目的,同时避免砼覆盖槽道；由技术人员对槽道的安装质量进行检查验收是否合格,并填写检查记录后报现场监理验收。
二衬脱模后T型螺栓螺母松开，打开封堵，将T型螺栓反方向旋转90°，取出螺栓，将槽道表面的少量水泥浆剔除，将槽道固定处重新填补发泡填充物,做好后续养护工作。
四、验收标准
槽道的里程、位置、间距、型号根据设计图型号要求确定（见后附槽道统计表）。施工中应严格控制各项技术指标。主要指标为嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行误差、与水平方向和垂直方向施工误差、两组槽道倾斜施工误差、槽道组间距误差、垂直线路方向误差、与纵向里程误差等，其主要误差控制要求见下表。
槽道施工误差控制指标表
序号
项目
误差及设置要求
1
槽道里程
里程误差不大于500mm
槽道不得遗漏
2
槽道数量
3
槽道长度、弧度、锚杆间距
按TB/T3329-2013相关要求
4
槽道嵌入砼误差
≤5mm
5
槽道倾斜误差:单独槽道
≤3mm
6
槽道倾斜误差：两槽道
±5mm
7
槽道倾斜误差·同一悬挂点的两组槽道
±12mm
8
垂直线路位置的施工误差:同一悬挂点的两组槽道
朝同向偏转土5mm/m
9
纵向跨距偏差及横向偏差
纵向土500mm
横向士30mm
10
与施工缝距离
不得小子800mm
11
与接地钢筋的连接情况
二衬中有钢筋网，焊接长度是满足单
面主200mm，双面焊接≥100mm.焊接缝饱满不小于焊缝4mm
二衬中无钢筋的隧道，增加环向接地钢筋.
12
槽道内填充
使用泡沫填充完好，不得被混凝土覆盖
13
灌注混凝土时槽道不致移动的保证措施
台车螺栓固定
14
槽道与模板的密贴情况
密贴
五、安全技术措施
1）槽道安装操作空间相对狭小，在有钢筋地段要防止钢筋碰伤；
2）严格用电管理防止触电；施工现场的配电系统应设置总配电箱(配电柜)、分配电箱、开关箱实行三级配电，二级漏电保护;电线包皮应完好，开关应装在固定闸刀盒内，用电机械做好接地保护。
3）高空作业安全身保护，恐高及有心脏疾病者严禁作业；
4）工人入模内操作时，严禁任何人员操作衬砌台车液压系统，应锁死电源，需要专人看管，统一指挥。
5）焊接作业时，必须佩带防护用品（防护面罩、眼镜），操作人员持证上岗。