技术交底书
隧道二衬混凝土施工技术交底书
表格编号
0907
项目名称
新建衢州至丽水铁路松阳至丽水段3标项目部
共4页
交底编号
QLTL-JPSDCK（GQHNT）-01
工程名称
界牌隧道
设计文件图号
衢丽隧参-02
施工部位
拱墙
交底日期
年月日
技术交底内容：
一、技术交底范围
本交底适用于界牌隧道二衬混凝土施工。
设计情况
Ⅱa/Ⅱb：拱墙混凝土厚度35cm，混凝土强度等级为C30；
Ⅲa/Ⅲb/Ⅳa：拱墙混凝土厚度40cm，混凝土强度等级为C35；
Ⅳb：拱墙混凝土厚度40cm，混凝土强度等级为C35；
Ⅳc/Ⅴa/Ⅴb：拱墙混凝土厚度45cm，混凝土强度等级为C35；
Ⅴc：拱墙混凝土厚度55cm，混凝土强度等级为C35；
三、施工工艺
1.拱墙初支面复核及处理
拱墙衬砌施工前，对初支断面进行复核，欠挖部位进行凿除后，使用喷射混凝土或砂浆对凿除面和初支凹处进行找平处理。初期支护表面应平整，无空鼓、裂缝、松酥。钢筋网、注浆管头、锚杆等凸出部位先切断、遮盖或铆平后，用砂浆或喷射混凝土找平，锚杆头并加盖塑料帽。
2.纵向施工缝凿毛
施工缝凿毛采用多头凿毛机凿毛。当混凝土强度达到10MPa后，使用多头凿毛机对纵向施工缝混凝土表面的水泥砂浆和松软层进行凿除，凿毛率应不小于75%，凿毛后用水冲洗干净，凿毛范围应超出衬砌长度1～3m。
3.衬砌台车定位
启动衬砌台车液压系统，根据测量数据定位钢模，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
台车经打磨后，均匀涂刷脱模剂，涂刷时避免污染钢筋。
4.端头模施工
端模采用钢模及高聚酯端模，按间隙大小采用高聚酯端模填充，利用钢管进行外侧加固，确保端头模板密封。
5.拱墙衬砌
混凝土采用分仓、对称浇筑，左右两侧混凝土面高差不得超过0.5米，前后高差不得超过0.6米，倾落自由高度不超过2.0m，拱顶混凝土打满后停止浇筑。在混凝土浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，及时采取加固措施。
混凝土振捣采用插入式振动棒捣固，配合使用台车上16个附着式振捣器进行辅助振捣。二衬混凝土冲顶结束后，及时进行拱顶带模注浆。
6.拆模
待混凝土强度达到8.0MPa以上时（约16小时），拆除端模，待混凝土强度达到8.0MPa以上时（约16小时），拆模移位台车是要确认槽道螺栓已松开。
7.脱模养护
脱模后采用养护台车和雾炮机对衬砌混凝土进行喷雾养护，每隔4h进行养护一次，定人定岗进行，连续养护7天。
四、验收标准
1.衬砌模板台车设计制造时必须以隧道设计断面为准，应考虑施工误差、贯通测量调差、预留沉落等因素。钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
2.模板安装必须稳定牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须打磨清理光滑并均匀涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物须清理干净。
3.二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100%；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到8MPa，拆模后应及时保湿养护。
4.隧道衬砌的厚度严禁小于设计厚度。二衬混凝土与防水板之间应密贴无空洞。
5.邻接的已硬化混凝土或岩土介质间表面温差不得大于15℃，灌注混凝土表面与内部温差不得大于20℃。
6.混凝土表面的非受力裂缝最大宽度不得大于0.20mm，所有裂缝必须经过处理后检测合格。
7.混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表4的规定。
结构外形尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
边墙平面位置
±10
尺量
2
拱部高程
﹢30
0
水准测量
3
边墙、拱部表面平整度
8
2m靠尺检查或自动断面仪量
五、安全技术措施
1.衬砌施工作业面用电应符合临时用电的要求，其照明应满足安全作业的需要。
2.一般地段隧道施作衬砌应在围岩和初期支护变形稳定后进行；在浅埋、偏压、围岩松散破碎等特殊地段的隧道和洞口段应尽早施作衬砌。
3.在软弱、破碎、高地应力、大变形的围岩地段，仰拱应随开挖及时施作，尽快形成封闭环，并超前于墙拱衬砌。同时应合理确定与开挖和衬砌作业面的距离。
4.衬砌作业台架下预留通行作业人员、施工车辆以及安设风、水、电线路或管道的净空，应满足洞内车辆和人员安全通行的要求。
5.衬砌作业台架应有足够的强度、刚度和稳定性，衬砌台车、台架组装调试完成应经验收合格方可投入使用。
6.衬砌作业台架、仰拱施工栈桥的移动，应有专人指挥，慢速移位，工作区严禁非作业人员和车辆通行、停留；非作业人员、设备、材料、工器具等应撤离到安全地点。
7.衬砌作业台架、作业平台四周应设置安全栏杆、密闭式安全网、人员上下工作梯，衬砌台车及防水板施工作业台架还应配置灭火器，经验