周边建筑物保护和管线迁移、保护方案
1周边环境情况概述
本工程主要风险源包括：区间穿越机场二期工程路侧交通系统主线桥桥墩和下穿机场内重要管线
表1区间地下主要管线环境风险一览表
风险工程分类
风险工程名称
风险基本状况描述
风险分级
应对措施
环境风险
邻近重要建筑物
机场二期工程路侧交通系统主线桥桥桩
右线下穿主线桥16#墩，左线下穿主线桥17#、18#墩
Ⅱ级
加强施工监控测量，通过监控量测数据指导盾构施工
采用较先进土压平衡盾构机，施工中采用信息化施工
制定应急预案，增设加密变形观测点，在区间隧道施工过程中严密监控，确保其安全。
盾构下穿雨水方涵
（2400*1800、2600*1800、2800*1800）
Ⅱ级
施工前应摸清地下管线的准确位置；在盾构机穿越过程中必须严格控制切口平衡压力，严格控制与切口压力有关的施工参数，如推进速度、总推力、出土量等，尽量减少平衡压力的波动；严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时填充建筑空隙，减少施工过程中的土体变形；视实际情况，可对盾尾后管片的建筑空隙进行二次注浆；加密管线测点，增加监测频率，根据风险等级调整施工监测等级，做到信息化施工，必要时进行跟踪注浆加固以保证其安全。
邻近市政管线
污水管
（φ600塑料）埋深4m
Ⅱ级
雨水管
埋深5m，与区间隧道最小竖向距离约4m
Ⅱ级
给水管
（φ200铸铁）埋深约1m
Ⅱ级
雨水管
（φ1500塑料）埋深约5m与区间隧道最小竖向距离约4m
Ⅱ级
污水管
（（φ600塑料）埋深约1m
Ⅱ级
雨水管
（φ1500塑料）埋深约4.4
Ⅱ级
污水管
（φ900砼）埋深约2.3~3m
Ⅱ级
给水管
（φ200铸铁）埋深约1.5m
Ⅱ级
雨水管
（φ800塑料）埋深约5m
Ⅱ级
雨水管
（φ500砼）埋深约2m
Ⅱ级
2周边建（构）筑物保护方案
本工程主要周边建构筑物为东北角南京空港油料有限公司、西北角污水处理厂、东南角武警边防区，施工中采取如下措施进行控制：
1、基坑降水过程中对建、构筑物的保护
在降水工程中，加强监测基坑外水位变化，如发现围护结构有较大漏水，引起基坑外水位下降，应立刻停止降水，对漏水部位围护结构进行加固补强或采取坑外注水的形式，减少地面沉降变形，避免不均匀沉降对建、构筑物造成的威胁。
2、基坑开挖和支撑过程控制
①分段、分块、分层进行土方开挖，满足基坑开挖“时空效应”原理
在土方开挖过程中快速完成开挖，及时进行支撑的安装并施加轴力，使基坑无支撑暴露的时间最短；每段基坑开挖完毕后，在最短的时间内完成该段内部结构的施工,使该段基坑暴露时间最短。基坑暴露的时间越短，基坑围护的累加变形越小，对位于基坑边缘的建、构筑物保护越有利。
每段土体开挖的长度控制在6m以内，每段的土方开挖时间控制在16小时以内，钢支撑的安装控制在8小时以内，快挖快撑（及时预加支撑轴力），使基坑无支撑暴露的时间尽量缩短。
表层土采用两台挖掘机直接挖土装车外运，表层土开挖至第1道支撑底下20cm的位置，每段开挖完及时安装钢支撑并预加轴力。
开挖过程中开挖至第2道支撑顶部时停止大面积开挖，在支撑位置进行开槽开挖，开挖深度为支撑底下60cm，及时安装钢支撑，并及时预加支撑轴力，做到先撑后挖。
②减少动荷载对基坑的影响
土方开挖过程中，重型土方车辆和机械尽量不要在建、构筑物附近行走和停留，以减缓基坑的变形速率，达到保护建、构筑物的目的。
③土方开挖过程渗漏水的处理
土方开挖过程中，围护结构外露面及时挂网喷浆或模筑混凝土，及时封闭，同时设置专人观察渗漏水现象，对渗漏水及时处理。
有流沙发生时，如流沙位置在开挖面以上且压力不大时，用木楔、棉纱水泥和水玻璃将其封堵，然后在围护桩上打设注浆管，用水泥-水玻璃双液浆封堵。
如流沙的位置在开挖面以下或压力较大时，采用麻袋堆码、土方回填平衡压力、喷射混凝土封闭相结合的方式处理，同时在发生流沙对应的咬和桩坑外位置，注水泥-水玻璃双液浆封堵，确保建、构筑物的安全。
④土方开挖至基坑底及时封闭基底
土方开挖到基坑底部时，及时进行垫层的施工，并且在最短的时间内完成结构底板的施工。
3管线迁改及保护方案
机场东站场地内管线永久或临时改移到车站施工范围之外，施工结束后移回；禄口机场站～机场东站区间：盾构区间穿越管线区段施工时调整好盾构姿态，控制地面变形，对管线进行保护。
1、管线迁改具体措施
⑴进场后，走访各大管线排设单位及管理单位，了解线路沿线综合管线的分布情况，确定埋深较大的管线与隧道之间的空间位置关系。
⑵进一步收集在车站及隧道施工范围内的所有管线图纸和管线竣工资料，结合地质情况周围环境及管道的试验结果，分析、确定现有管线的种类、位置、形状、尺寸、材料、入孔位置、接口状况，并将分析情况、结论递交有关部门确认，最后报监理工