航道工程学一、填空题
垂直于水流淌力轴线的河槽断面叫河流横断面。
顺直河段多为抛物线型断面，弯曲河段多为三角形断面，分汊河段多为马鞍形断面。
河流阶地按其构造可分为侵蚀阶地、积存阶地、基座阶地、埋藏阶地。
由抗冲性强的物质形成的窄深河段对于河流的河势变化具有肯定的掌握作用，称为河流的节点。
河流水力特征包括水位、流量特征、比降特征、流速特征四个方面。
河流泥沙特性主要有静态特性和动态特性。
为了组织水上运输所规定或设置的船舶航行〔包括船拖木排〕的通道称航道。
通航保证率是指在规定的航道水深下，1年内能够通航的天数与全年天数全年天数之比。
航道标准尺度是指在设计通航期内，航道能保证设计船舶〔队〕安全航行的最小尺度，它包括：在设计最低通航水位下的航道标准水深、航道标准宽度、航道最近小弯曲半径，以及在设计最高通航水位下的跨河建筑物的净空高度和净空宽度。
航道标准水深使指在设计最低通航水位下航道范围内的最小水深。
航道标准水深由标准吃水和充裕水深两局部组成。
设计船型标准吃水T是指设计船型在标准载重量时的吃水。
船体构造所能承载的吃水称最大吃水。
航道标准宽度使指在在设计最低通航水位下具有航道标准水深的宽度。
为保证航行的正确方向，往往使船舶〔队〕纵轴线与航向保持肯定的夹角，即通常所说的航行漂角。
航道断面系数的大小，直接影响航行阻力的大小，其值越小，船舶航行阻力越大。
治理航道的主要工程措施包括疏浚工程、整治工程和渠化工程。
船舶按有无动力装置分机动船和非机动船两大类。
按编队方式不同，船队可分为拖船带队和顶推船队。
通常船舶航行阻力主要指船舶的裸体阻力，它包括摩擦阻力、旋涡阻力和兴波阻力，漩涡阻力和兴波阻力合称为剩余阻力。当船舶低速航行时，摩擦阻力占比重大，当船舶高速行驶时，剩余阻力占比重大。
常用的内河航标可分为：航行标志、信号标志和专用标志三类。
河床冲淤变化的根本缘由在水流输沙力量与来沙量的不平衡。
整治断面设计包括设计水位、整治水位和整治线宽度确实定。
设计水位包括最低通航水位和最高通航水位。
浅滩上临时水尺设计最低通航水位推求方法包括水位相关法、比降插入法和瞬时水位法。
整治水位一般是指与整治建筑头部齐平的水位。
整治水位所对应的流量为其次造床流量，其水位约与多年平均流量相当。
整治线宽度是指整治水位时的河面宽度。
航道标准宽度依据航道等级来确定，整治线宽度依据浅滩所需的冲刷强度来确定。
确定整治线宽度的方法主要有阅历法和理论计算法。
丁坝群的布置方式主要有错〔对〕口丁坝和阶梯式丁坝两种。
顺坝主要起引导水流和束狭河床作用，故又称导流坝。
从一岸到另一岸横跨河槽及串沟的建筑物称堵坝。
按浅滩的外形和碍航状况，常将顺直段浅滩分为：正常浅滩、穿插浅滩、散乱浅滩和复式浅滩。
水流淌力轴线有“枯水走弯，洪水走直”，顶冲点有“枯水上堤，洪水下挫”的现象。
急流滩的碍航因素急流和陡比降。
航道疏浚工程分为三类：〔1〕基建性疏浚；〔2〕修理性疏浚；〔3〕临时性疏浚。
挖槽〔定线〕设计就是在满足航道所需尺度，获得有利的水流条件和保证挖槽稳定的前提下，力求削减工程数量。
挖槽土石方的计算方法有断面积法和平均水深法。
疏浚工程承受的挖泥船按其工作原理可分为水力式和机械式两大类。
仅适用于软土质的挖泥船是耙吸式挖泥船。
挖深最大的挖泥船是抓斗式挖泥船。
在各类挖泥船中，挖槽平坦度最差的是耙吸式挖泥船。
在远距离抛泥方面，耙吸式挖泥船最好。
耙吸式挖泥船对施工水域的通航影响最小。
在单船独立作业力量方面，BX式挖泥船最好。
在耐波浪方面，BX式挖泥船最好。
表征水库的主要特征是面积和容积，正常运用状况下，允许消落最低水位叫死水位。
防洪特征水位包括设计洪水位、防洪高水位、防洪限制水位和校核洪水位。
水力发电是借助水力机械将水流的势能转变成机械能，再通过发电机把机械能转变成电能。
在肯定的水头和流量条件下，水电站所能发出最大功率称为水电站的出力。水电站的开发方式主要有引水式、混合式和壅水式式。
壅水式电站可分为河床式、坝后式和坝内式三种布置形式。
调整农田水分状况的措施有浇灌和排水两种。
依据任务不同，浇灌措施可分为四类：潮湿浇灌、培肥浇灌、调温浇灌和冲洗浇灌。
依据排水的目的，排水措施可分为三类：一般耕地排水、盐碱地的排水、沼泽化土地和沼泽地的排水。
农田水利工程的组成主要包括：渠道工程；输水及配水渠系；田间浇灌调节网；排水系统。
供水工程一般由取水建筑物、净化系统和输配系统三局部组成。
依据渠化河段是否连续，河流渠化分为连续渠化和局部渠化两种类型，依据渠化水头大小，又可分为高坝渠化和低坝渠化。
常见的通航建筑物有船闸和升船机等。
船闸是由引航道、闸刀和闸室等三个根本局部及相应的设备所组成。〔62〕引航道是连接船闸闸道