;;一、气门组
气门组由气门、气门座、气门导管、油封、气门弹簧、气门锁夹等零件组成，如图所示。;1.气门;（1）气门的工作条件
（2）气门材料
进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。
（3）气门构造
汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。;气门顶面的形状
a）平顶b）凹顶c）凸顶;气门座;4.气门弹簧
气门弹簧的功用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。;二、气门传动组
1.凸轮轴
（1）凸轮轴工作条件
凸轮轴承受周期性的冲击载荷。凸轮与挺柱之间的接触应力很大，相对滑动速度也很高，因此，凸轮工作表面的磨损比较严重。;凸轮轴;（4）凸轮轴传动机构
凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有齿轮式、链条式及齿形带式。
2.挺柱
（1）挺柱的功用、材料及分类
挺柱是凸轮的从动件，其功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力，并将其传给机体或气缸盖。;机械挺柱;3.推杆
推杆处于挺柱和摇臂之间，其功用是将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。
4.摇臂
摇臂的功用是将推杆和凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启。;摇臂;;（2）气门厚度小于极限值时更换气门。在维修时，要检验每个气门杆尾端有无偏摆、磨损和弯曲。;（3）检查每个气门的工作面和杆有无磨损、烧毁或变形，如有必要，应进行更换。
（4）气门杆尾端偏摆使用限度：进气门为0.1mm，排气门为0.1mm。测量气门头厚度标准值：进气门为1.0mm，排气门为1.5mm。使用限度：进气门为0.7mm，排气门为1.0mm。
（5）使用千分表和V形架测量气门杆弯曲度。检查时，气门杆支撑在两个距离100mm的V形架上，然后用千分表检查气门长度的1/2处即为弯曲度。超过允许限度，应用手压机校正或更换。;2.气门弹簧
1）自由长度检验。可用高度规进行测量，也可以与新的气门弹簧进行比较检验，如图所示。自由长度缩短量不得超过规定值的4%。;2）弹力检验。在专用弹簧测试器上检验：在规定压缩长度下，相应压力降低值不得大于8%。也可用比较法检验，将被检弹簧与标准弹簧串联后夹在台式虎钳上，中间垫一块铁板，压缩弹簧，若被检查弹簧长度等于标准弹簧则可用。若被检弹簧压缩后长度小于标准弹簧压缩后长度，则弹力不足，应更换新弹簧。
3）垂直度检验。弹簧的弯曲、扭转可用直角尺检查，要求垂直度偏差不得大于2°，各道弹簧外径应在同一圆柱面上，误差不大于1.5mm。
4）裂纹检验。用磁力探伤器进行检验，发现裂纹及时更换。;3.气门导管
先用精铰刀除去气门导管内积炭，擦净后插入新气门，并将气门提起至气缸盖平面15mm左右，再用千分表检查其摆动量，进气门磨损极限为摆动量不超过1.0mm，排气门不超过1.3mm，否则，应更换气门导管。
气门导管与气门的正常配合间隙为0.02～0.04mm，如间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削吃刀量不能过大，并且还要用冷却液冷却，边铰边试，以防铰大。;4.气门座
气门座的铰削，通常用气门座铰刀控制。铰刀的角度分为30°、45°、75°、15°四种。30°、45°铰刀又分为粗刀和细刀两种。;气门座经多次铰削或光磨后工作面逐渐下陷，影响气门与座的正常配合。如果气门座工作面低于气门座圈原平面1.5mm，应更换气门座圈。更换方法：用专用工具拉出旧座圈，然后将与座孔有0.075～0.125mm过盈的新座圈放在液态的氮罐中冷缩15～20s后压入气缸盖的座孔中，使其在常温下升温。或者是将气缸盖的座孔用喷灯或气焊枪加热到100℃左右（经验做法：气缸盖加热前，在座孔周围涂上白粉笔粉，加热到白粉变黄时即为100℃左右），然后将座圈迅速冲入，并在空气中冷却。;二、气门传动组的检修
1.气门摇臂总成
（1）故障现象
摇臂和摇臂轴磨损的现象是使气门间隙发生变化。;（3）故障排除
用圆弧半径规测量摇臂撞头圆弧，用游标卡尺或千分尺测量摇臂撞头，与标准值比较。摇臂轴和摇臂衬套的磨损，可用千分尺和内径百分表检验测量，算出配合间隙，它们最大磨损允许间隙为0.20～0.25mm，装配间隙见各机型说明书。若摇臂轴和摇臂衬套磨损严重时，可将轴或衬套换新。摇臂撞头工作面因磨损而形态不正确时，应进行更换。;2.凸轮轴
（1）故障现象
凸轮轴的工作条件、工作环境相对较好，它受力不大，润滑条件也好，因此，凸轮轴的磨损比较缓慢。一般发动机经过2～3次大修后才需要修理凸轮轴。凸轮轴的主要缺陷是凸轮高度与凸轮表面的磨损、凸轮轴的弯曲和凸轮轴轴颈磨损等。;（3）故障排除