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文件名称:隧道二次衬砌方案.docx
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更新时间:2025-06-28
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隧道二次衬砌施工方案

(1)仰拱施工:在隧底开挖完成后,进行清槽验收,然后绑扎仰拱钢筋。混凝土施工时分段立模灌筑,分段长度同衬砌台车长度,本隧道Ⅱ级围岩采用曲墙加底板结构型式;Ⅲ~Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构型式,要保证仰拱有足够的强度和刚度,仰拱矢跨比按1/12控制;采用仰拱先行的原则;仰拱填充与仰拱分开施作。

底板、仰拱不能欠挖。当围岩级别较低时,尽可能使用风镐进行清底开挖,必须爆破时,严格控制装药量;超挖部分一般用同标号的混凝土灌筑。为使顶面标高持一致,灌筑仰拱混凝土时,使用混凝土大样的样板,每间隔2m设置一个,以检查和控制仰拱断面。灌筑时采用低塑性混凝土,由仰拱中心向两侧扩展。

仰拱施作,势必影响到车辆的运行,为防止隧道施工各工序不发生相互干扰,使用仰拱栈桥作为过渡通道,以保证掌子面正常施工。

(2)二衬施工:隧道正洞作业面配备1台12m长全断面液压衬砌台车。每衬砌台车在工序上形成防水、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护一条流水线。施工工序主要为:初期支护完成后进行二衬钢筋绑扎、防水板焊接挂设、止水带安装、隧道衬砌台车就位、调整、立底模和挡头模、利用车载式地泵浇筑二衬混凝土、混凝土养生、移动二衬台车进行下一板二衬施工。衬砌施工重点为二衬台车的调整,具体方法如下:

台车就位,将钢模台车移动到立模位置,锁定卡轨器,此时台车中心与隧道中心线一致,其偏差小于5cm,偏差主要由轨道控制。交替启动垂直油缸和侧向油缸,使模板立于设计要求位置。

台车调整,纵向调整,通过台车与行走机械完成;横向调整,15cm以内用侧向油缸调整,超过15cm时需调整轨道;高度调整,仅调整垂直油缸,超过油缸行程时需重新铺轨。

底模安装,安装前须检查边模是否已完全支撑到位,然后用小块钢模拼装立于小边墙表面,上缘紧靠整体钢模下沿,底模高度以30cm以内为宜,并辅以支撑,确保牢固。

挡头模安装,挡头模是在台车就位调整后安装的,一般采用木模;根据开挖情况决定挡头模长度,现场用木锯裁出合理的长度,自下向上环向安装;安装时须注意接缝的密实性,以防漏浆。另外,挡头模一定要顶紧,以防因受力过大引起跑模。