环氧涂层钢筋在钢筋混凝土防腐工程中的应用-构造综合资料
环氧涂层钢筋的进展应用简介：
由于桥梁、水工建筑物和海上建筑物等处于恶劣环境和暴露性环境中，常常因钢筋锈蚀而导致构造破坏。在国外，美国的近50万座桥梁中，有四分之一因钢筋锈蚀而严峻损坏；在国内，河海大学等单位于80年月初对国内水工建筑物，港口码头等的使用状况进展了调查，觉察使用了10-30年的水工建筑物有近60%消灭了钢筋锈蚀破坏，使用了7-25年的海港码头有近90%消灭了钢筋锈蚀破坏。解决钢筋锈蚀问题的一个切实有效的方法是承受环氧涂层钢筋.
环氧树脂涂层钢筋是一种在一般钢筋的外表制作了一层环氧树脂薄膜保护层的钢筋，涂层厚度一般在0.15mm-0.30mm。涂层一般脸用环氧树脂粉末以静电喷涂方法制作：将一般钢筋外表进展除锈、打毛等处理后加热到230多摄氏度的高温，再将带电的环氧树脂粉末喷射到钢筋外表，由于粉末颗粒带有电荷，便吸附在钢筋外表，并与其熔融结合，经过肯定养护固化后便形成一层完整、连续、包裹住整个钢筋外表的环氧树脂薄膜保护层。环氧树脂涂层以其不与酸、碱等反响，具有极高的化学稳定性和延性大、干缩小，与金属外表具有极佳的粘着性的特点，在钢筋外表形成了阻隔其与水分、氧、氯化物或侵蚀性介质接触的物理屏障，同时，还因其具有阻隔钢筋与外界电流接触的功能而被认为是化学电离子防腐屏障。
环氧涂层钢筋防腐技术的争论开发最早始于美国，经过20多年的发
展，涂层钢筋的涂装技术已格外成熟，有一整套完备的产品质量检测手段，与镀锌、涂塑、阴极保护等防腐技术相比，涂层钢筋具有防腐效果好、涂装工艺简洁、涂层厚度易于掌握、对环境无污染、最具本钱效益等优势，因而得到快速进展。目前美国在冬季需要大量撒布消冰盐的路桥上，承受涂层钢筋已成为必要的防腐措施，在其他方面，如海港码头、近海建筑、地下建筑、车库、隧道、污水处理地、化工厂房等也普遍承受了这种钢筋，除美国外，涂层钢筋在北美的加拿大，在欧洲的英国、挪威，在亚洲的日本、中东和东南亚国家以及我国的香港地区等，都得到了越来越多的应用。近年来，随着对こ探峁股杓剖褂媚晗抟?蟮奶岣撸?诠こ探缫恍┯惺吨?康耐贫?拢?坎愀纸罘栏?际踉谖夜?仓鸾サ玫接τ谩?997年11月作为涂层钢筋在我国内地首次应用的试点工程，北京西客站广场地下通道的顶板领先承受涂层钢筋，该工程主要考虑顶板上部一局部要覆土绿化，另有一局部作为通道，冬季雪后需撤消冰盐，顶板内钢筋处于较为恶劣的工作环境中，因此除在该顶板上部设计了防水层外，还打算承受涂层钢筋。此后，由交通部三航局设计施工的上海宝钢马鞍山矿石码头、由交通部四航局设计院设计的广东汕头LPG码头也承受了涂层钢筋。LPG码头的业主是美国加德士石油公司，由于该码头的设计使用年限为50年，业主主动提出承受涂层钢筋防腐技术。据不完全统计，涂层钢筋已在福建下白石大桥工程、福鼎至宁德高速公司八尺门特大桥、唐津高速大路二期工程、三亚市的南山观音苑以及粤海铁路南港栈桥工程等多项工程中承受。涂层钢筋目前大多应用于钢筋混凝土构造，施工技术也不
简单，依据试点工程状况和国外的应用阅历，一般素养的施工队伍，经过交底均可胜任。承受涂层钢筋可大大提高构造的耐久性，同时也不行避开地要增加一些工程造价，但从本钱效益分析来看，是格外值得的。从西客站工程来看，涂层钢筋的加工费用约为钢筋本身价格的60%，由于生产厂家远在广东，〔国内第一条涂层钢筋生产线在广东省海丰县〕，运输费用较高，约为钢筋价格的40%，因此该工程钢筋本钱增加了约1倍，加上施工时人工费用的增加，该工程增加的总费用“占土建工程总造价约1.35%”，工程设计单位北京市市政设计争论总院在对该工程作的本钱效益分析中认为，“从整个工程来看，本钱增加并不高，但是由于涂层有效地保证了腐蚀介质与钢筋的隔离，延缓和防止了钢筋的锈蚀，可以削减通道使用期间的修理费用，保证构造的设计使用条件，并延长了构造使用寿命，具有良好的经济效益和社会效益”。广东汕头LPG码头是我国港口码头工程中首次承受涂层钢筋，也是目前国内承受涂层钢筋最多的一项工程，该工程钢筋及施工人工费用的增加，约占水工工程总造价的2.5%，但使海港高桩码头的使用年限从30年提高到50年。可见，在处于腐蚀环境的构造中承受涂层钢筋，其经济效益和社会效益是格外巨大的。
为推动此项技术在我国的进展，我国也先后制定了有关标准：由中国建筑科学争论院会同有关单位共同编制完成了建筑工业行业标准《环氧树脂涂层钢筋》JG3042-1997，该标准对涂层钢筋产品的技术要求，品质检测的试验方法、产品的检验规章以及对制作环氧树脂涂层材料的性能等均作出了具体规定，此外，鉴于我国现行的有关混凝土构造
设计、施工标