5.2交通运输方式和布局变化的影响导学案
【学习目标】
1.结合实例分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。
2.结合实例分析交通运输布局的变化对商业网点布局的影响。
【重点难点】
1.通过京杭大运河沿线城市的兴衰，理解交通线路对聚落空间形态的影响。
2.了解交通线布局变化对商业网点的影响。
【学法指导】
探究学习、小组合作式学习方式
【知识链接】
一、对聚落空间形态的影响
1.主要交通线的影响
(1)表现：新的交通方式发展会______聚落空间形态的变化；交通方式的_______影响聚落空间形态的演变。
(2)典例
①嘉兴市：随_____和_____运输的发展而变化。
②大运河沿岸城市：因清末大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路建成，发展缓慢。
2.运输布局变化的影响
(1)表现
①聚落空间形态沿_________扩展，_________成为聚落的主要发展轴。
②___________的形成，促使多个城市相互连接，形成沿_______分布的大城市带。
(2)典例
①株洲：沿______发展。
②武汉：沿江分布。
③波士顿—纽约—华盛顿大城市带：由主要高速公路和铁路等运输干线相连。
二、对商业网点分布的影响
1.影响商业网点的密度
地形区
交通运输布局状况
商业网点密度
山区
地势起伏，交通运输线路______，运输方式_____
小
平原
交通_____，商业网点沿公路分布
大
2.影响商业网点分布的位置
(1)交通最优：商业网点多建立在市区_________或市区边缘的_________沿线。
(2)商业中心：大城市中商业中心的形成和布局，与_________的发展和变化密切相关。
3.对集镇的影响：集镇是在________上发展起来的，交通线路的改变也常会引起集镇的__________。
【学习过程】
一、对聚落空间形态的影响
1.交通线的变化引起聚落形态变化和演变
2．聚落空间形态沿交通干线扩展
交通是影响聚落形成和分布的重要因素，交通线的延伸方向往往影响聚落的形态，具体分析如下：
运输方式
城镇分布与发展
城镇形态
以水运为主
沿河、沿海集聚或伸展
团块状、条带状
公路、铁路运输为主
沿交通轴发展
条带状、星状
综合运输
多方向分散发展
星状
[迁移应用]
1．我国扬州和济宁等城市的兴衰，说明了()
A．一个地区的自然资源的多少，会对该地区城市的分布及发展产生巨大影响
B．一个地区主要交通线路的变化，会对该地区城市的分布及发展产生巨大影响
C．政治因素是影响一个地区城市形成、发展的重要因素
D．军事因素是影响一个地区城市形成、发展的重要因素
【答案】
【解析】本题主要考查学生的综合思维及观念。随着大运河的开凿通航和我国南北贸易活动的日渐频繁，扬州、济宁等运河城市得到充分的发展，扬州还在很长一段时间内成为我国商业贸易最繁荣的城市。后来，由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁城市发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。要用综合的发展观念看待问题。
二、对商业网点分布的影响
1.交通运输影响商业网点的密度
商业网点应尽可能多地吸引购物者，以提高商品流通的经济效益，而交通便捷程度是吸引商品范围、顾客多少的决定性因素。山区地势起伏大，交通线路稀少，交通运输方式单一；平原地形平坦，交通线路密集，交通方便。所以，山区商业网点密度明显小于平原商业网点密度。
在一定生产力水平下，自然、社会、经济等因素共同影响和制约着商业网点的分布，所以山区和平原商业网点分布的不同，除交通因素外，山区自然条件较差，人口稀少；平原地区自然条件较好，人口稠密，也是导致两地商业网点密度差异的重要原因。
地区
不同点
相同点
自然环境
交通
人口
商业网点密度
山区,
较差,
闭塞
稀少
小
都分布在人口稠密，交通相对方便的地区
平原
较好
方便
稠密
大
2.交通运输影响商业网点分布的位置
商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示如下：
市场最优原则，分布在城市的几何中心处，也与交通运输的发展和变化密切相关。在城市几何中心处交通通达度最高，消费人群最容易到达。
3．交通运输的发展和变化影响城市商业中心的形成和布局
商业是城市发展的重要标志，在大城市中，往往形成多个商业中心，这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。
北京市商业网点随交通运输布局的变化过程
时代
商业中心
交通变化及其影响
元朝
钟鼓楼市场
积水潭与大运河连通，成为南米北运和物资交流的停泊港，沿河岸码头，靠近钟鼓楼一带成为商业中心。
明清
前门、西四和东四
城市码头和航道废弃，紫禁城的修建和主城的扩大，北京城内交通阻隔，出现