轨道交通联锁系统DesignGreywind
轨道交通联锁系统基础第一部分
项目二：联锁图表的识读与编制目录CONTENTS任务2.1车站信号设备平面布置图的识读联锁表的识读与编制任务2.2
项目二：联锁图表的识读与编制联锁图表的识读与编制项目任务书如表2-1所示。
任务2.1车站信号设备平面布置图的识读任务导入联锁图表包括车站信号设备平面布置图和联锁表两部分。其中,车站信号设备平面布置图是根据站场线路图(图1-1)绘制的,反映了站场线路的布置情况和接发车方向,确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围,标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置,划分了轨道电路区段。车站信号设备平面布置图是设计车站联锁电路的基础,是进行车站信号工程设计与施工的重要依据。通过本任务的学习,学生能够掌握信号机、转辙机和轨道电路的设置及命名方法,会识读车站信号设备平面布置图,为后续内容的学习奠定理论基础。具体的工作任务如下。(1)运行线路和方向的识读。(2)列车信号机的识读。(3)调车信号机的识读。(4)道岔的识读。
(1)正线。知识链接1.运行线路运行线路包括正线、站线和特殊运行线。正线即为直股伸入车站的线路,在车站信号设备平面布置图中用大写罗马数字编号,如图1-1中的ⅠG、ⅡG、ⅢG。(2)站线。站线是为了提高车站通过能力而增设的线路,在车站信号设备平面布置图中用小写阿拉伯数字编号,如图1-1中的4G、5G。(3)特殊运行线。调车线、牵出线、机车走行线、编组线等都属于特殊运行线。任务2.1车站信号设备平面布置图的识读
2.运行方向列车或调车车列的运行方向有上行和下行两个方向。下行为远离北京的方向,图1-1中从左往右的方向即为下行方向;上行为接近北京的方向,图1-1中从右往左的方向即为上行方向。3.接发车方向如图1-1所示,在接、发车口和股道上均以箭头表示出接车和发车的方向。其中,实心箭头表示正方向,空心箭头表示反方向。知识链接任务1.1联锁基础知识
(1)下行咽喉区。知识链接4.咽喉区咽喉区即为道岔的聚集区。列车从下行方向进站先遇到的咽喉区为下行咽喉区,如图1-1中位于左侧的咽喉区。下行咽喉区中的道岔、调车信号等编奇数。(2)上行咽喉区。列车从上行方向进站先遇到的咽喉区为上行咽喉区,如图1-1中位于右侧的咽喉区。上行咽喉区中的道岔、调车信号等编偶数。任务2.1车站信号设备平面布置图的识读
知识链接5.股道的编号原则(1)对于单线区段车站,从靠近站舍的股道开始向远离站舍的方向顺序编号。(2)对于双线区段车站,从正线起分别向外顺序编号,下行正线一侧编为奇数,上行正线一侧编为偶数。任务2.1车站信号设备平面布置图的识读(3)股道编号要求正线用罗马数字,站线用阿拉伯数字。
知识链接6.道岔的编号原则(1)下行咽喉区编为单号,上行咽喉区编为双号。(3)对于横坐标相同的道岔,纵向距信号楼近的道岔优先编号。任务2.1车站信号设备平面布置图的识读(4)对于双动道岔要连续编号。(2)每一咽喉区以信号楼为中心,从站外向站内按照由小到大的顺序编号。图1-1所示的举例站场是一个双线双向自动闭塞区段的车站,并有单线区段在下行咽喉区与车站接轨。Ⅰ股道和Ⅱ股道分别为双线区段下行和上行的正线,Ⅲ股道为单线区段的正线,4股道和5股道为站线。根据运输作业的需要,每条股道均可办理上、下行接车和发车作业。
Addkeywords100%2.1.2信号机的类型信号机是用来防护进路的,按照性质的不同分为列车信号机和调车信号机两类。1.列车信号机列车信号机是用来防护列车进路的,按照位置的不同分为进站信号机和出站信号机。任务2.1车站信号设备平面布置图的识读
1.1.2进路认知(1)进站信号机。进站信号机设置于每一接车线的入口处,用来防护接车进路。其命名是按列车运行方向进行的,上行用S表示,下行用X表示。若在车站一端有多个方向的线路接入,则在S或X的右下角加上该信号机所属线路名的汉语拼音首字母,主要方向的进站信号机不加。图1-1中下行咽喉区有三个接车口,在双线区段北京方面的正向接车口处设有进站信号机“X”,在反向接车口处设有进站信号机“XF”。在单线区段东郊方面的接车口处设有进站信号机“XD”;上行咽喉区有两个接车口,在正向接车口处设有进站信号机“S”,在反向接车口处设有进站信号机“SF”。知识链接任务2.1车站信号设备平面布置图的识读需要注意的是,考虑到双向运行的需要,正向进站信号机设在列车运行方向线路的左侧,反向进站信号机可设在列车运行方向线路的右侧,且为矮型。
(2)出站信号机。出站信号机设置在每条发车进路的股道头部,用来防护发车进路。其命名规则与进站信号机相同。图1-1中的每一股道均能办理发车作业,向上行方向(北京和东郊)发车设有SⅠ、SⅡ、SⅢ、S4和