高速铁路运输组织方法与实践
绪论1.1世界高速铁路发展概况1.2我国高速铁路发展概况1.3高速铁路的技术经济特征及系统构成1.4高速铁路与经济社会发展及其它运输方式的关系
第3页1.1世界高速铁路发展概况高速铁路技术是当今世界铁路的一项重大成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、运行控制、运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科学技术和工业水平。同时，高速铁路在经济发达、人口密集的地区具有突出的经济效益和社会效益。主要技术经济优势：速度快、旅行时间短，列车开行密度高、运量大，高速列车乘座舒适性好，土地占用面积小，能耗低，环境污染小，外部运输成本低，列车运行准点，安全可靠，不受气候影响，全天候运行，社会经济效益好等方面。
第4页1.1世界高速铁路发展概况国际上对高速铁路有不同的定义标准。日本自东海道新干线投入运营后，将最高运营速度超过200km/h的铁路称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会国际铁路干线协议中将新建高速铁路的最高速度规定为300km/h及以上，新建客货混运线最高速度规定为250km/h及以上；国际铁路联盟（UIC）则将新建高速铁路最高速度至少达到250km/h、既有线改造最高速度达到200km/h及以上线路称为高速铁路。我国高速铁路界定为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
第5页1.1世界高速铁路发展概况自1825年世界第一条铁路在英国诞生以来，铁路就以其速度高、运量大、安全性好等特点在世界各国得到迅速发展，成为交通运输的骨干力量。20世纪50年代以后，随着科学技术的迅猛发展，计算机技术、网络技术、现代通信技术、自动控制技术和新合金材料、制造业、智能交通和信息安全技术等高新技术成了经济和社会发展的催化剂。这些新技术也成了培育高速铁路的土壤，高速铁路是社会经济发展的必然产物。
第6页1.1世界高速铁路发展概况1964年，日本建成世界上第一条高速铁路（东海道新干线）并成功投入运营，为世界高速铁路的发展树立了典范，世界铁路的旅客运输进入了高速时代。日本是高速铁路发展最早、最快和当时里程最多的国家。1981年，法国建成了最高时速为270km/h的TGV东南线，开辟了一条以低造价建造高速铁路的新途径，把高速铁路的建设推上了一个新台阶。日、法这两条新干线不但是高速铁路发展的标志，还以其明显的社会经济效益、先进的技术装备和优良的客运服务享誉世界。世界高速铁路的发展，大体经历了三个阶段。
第7页1.1世界高速铁路发展概况第一阶段，从20世纪60年代至80年代，为高速铁路发展初期，以日本为首，相继研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、德国等，建成高速铁路超过3000km。日、法、意、德四国高铁发展初期概况如表所示。
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第9页1.1世界高速铁路发展概况第二阶段从20世纪80年代末至90年代中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等。1991年瑞典开通了X2000摆式列车；1992年，西班牙引进法、德两国的技术建成了471公里长的马德里至塞维利亚高速铁路；1994年英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条高速铁路国际联接线；1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”又将法国、比利时、荷兰和德国连接在一起。在这个期间内建成高速铁路约1500km，如表所示。日本、法国、德国以及意大利对发展高速铁路进行了全面规划。
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第11页1.1世界高速铁路发展概况第三阶段为20世纪90年代后期至现在。20世纪90年代中期形成高速铁路的建设与研究的第三次浪潮，这次浪潮波及到亚洲、北美、澳洲以及整个欧洲，形成了交通领域中铁路的一场复兴运动。自1992年以来，俄罗斯、韩国、我国台湾省、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区均先后开始了高速铁路新线的建设。据不完全统计，为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家正在进行干线铁路改造，全面提速。一些高速铁路主要车型如表所示。
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第13页1.1世界高速铁路发展概况德国ICE高速铁路列车
第14页1.1世界高速铁路发展概况法国TGV高速列车
第15页1.1世界高速铁路发展概况值得一提的是高铁发展的未来阶段，已经不是传统意义上的高速铁路，而被称为“超级高铁”，这是新一