****-第五章应用举例某型军用教练飞机升降舵系统的FMECA第30页，共38页，星期日，2025年，2月5日*-第五章某型军用教练飞机升降舵系统的FMECA实施FMECA的基本步骤第31页，共38页，星期日，2025年，2月5日*-第五章某型军用教练飞机升降舵系统的FMECA系统组成及功能某型军用教练飞机升降舵系统是单梁盒式薄壁结构，并是由梁、小梁、肋、蒙皮所组成的双闭室剖面结构。为保证升降舵系统的操作由负载、配平性能需要，还装有配重的调整片、翼尖配重。第32页，共38页，星期日，2025年，2月5日*-第五章某型军用教练飞机升降舵系统的FMECA约定层次初始约定层次为某型军用教练机约定层次图第33页，共38页，星期日，2025年，2月5日*-第五章功能结构方框图绘制方框图绘制功能结构方框图第34页，共38页，星期日，2025年，2月5日*-第五章可靠性框图绘制方框图绘制可靠性框图第35页，共38页，星期日，2025年，2月5日*-第五章故障判据升降舵系统凡发生不满足以下要求的情况之一，即认为该系统发生了故障：舵面偏转时应准确及时偏转到规定位置；左、右升降舵应保持同步偏转；飞机长期稳定飞行时，舵面应保持确定的平衡位置；舵面偏转时无卡滞现象；飞行中舵面无强烈振动现象；调整片按要求能正常偏转；配重无松动现象；舵面结构满足了强度、刚度要求，没有因疲劳、腐蚀等导致其结构的损伤。第36页，共38页，星期日，2025年，2月5日*-第五章严酷度类别升降舵系统严酷度类别的定义严酷度类别严重程度定义Ⅰ类（灾难的）危及人员或安全（如一等、二等飞行事故及重大环境损坏）Ⅱ类（致命的）损伤人员或飞机损伤（如三等飞行事故及严重环境损害）Ⅲ类（临界的）人员程轻度伤害或影响任务完成（如误飞、中断或取消飞行、降低飞行品质、增加着陆困难、中等程度环境损害）Ⅳ类（轻度的）无影响或影响很小，增加非计划性维护或修理第37页，共38页，星期日，2025年，2月5日*-第五章FMECA表格的填写FMECA表格的选取根据本案例的实际情况，将FMEA表、CA表合并成一个表。这使FMECA表更简明、直观和减少工作量。FMECA表中信息来源表中的故障模式、故障原因、故障率等均是在多个相似飞机升降舵的调研和分析基础上进行的，其结果比较真实可靠。主要故障模式——归纳该升降舵的故障模式是：舵面偏转不到位。其表现为驾驶杆行程加大，操纵不到位。舵面偏转困难（偏重），但无卡死现象。卡滞。舵面转动不灵活，有卡滞现象。振动。由舵面的振动导致驾驶杆抖动。结构故障。由于长期使用，舵面结构局部损伤，造成结构强度、刚度下降，变形加大。针对上述故障模式提示了相应的改进措施，进而提高了产品的可靠性、保证了该教练机飞行一次成功。系统在不同严酷度下的危害度据表结果，升降舵系统在不同严酷度下的危害度是：CRs(I)＝6.001×10－6；CRs(Ⅱ)＝31.6724×10－6；CRs(Ⅲ)＝1.4183×10－6；CRs(Ⅳ)＝0.0252×10－6第38页，共38页，星期日，2025年，2月5日*********************A级--经常发生：在产品的使用期间以高概率发生。高概率可定义为某一故障模式发生的概率大于产品使用期间总故障概率的20%B级--有时发生：在产品的使用期间以中等概率发生。中等概率可定义为某一故障模式发生的概率大于产品使用期间总故障概率的10%，而小于20%。C级--偶然发生：在产品的使用期间以偶然概率发生。偶然概率可定义为某一故障模式发生的概率大于产品使用期间总故障概率的1%，而小于10%。D级--很少发生：在产品的使用期间以很少概率发生。很少概率可定义为某一故障模式发生的概率大于产品使用期间总故障概率的0.1%，而小于1%。E级--极少发生：在产品的使用期间，某故障的发生概率基本为0。极少发生可定义为某一故障模式发生的概率小于产品使用期间总故障概率的0.1%。**哈尔滨工业大学工业工程系-第五章-第五章故障模式影响及危害分析-第五章*第1页，共38页，星期日，2025年，2月5日*-第五章主要内容故障模式影响及危害分析概述故障模式影响分析危害性分析损坏模式及影响分析应用案例第2页，共38页，星期日，2025年，2月5日*-第五章概述元部件的故障对系统可造成重大影响灾难性的影响挑战者升空爆炸——发动机液体燃料管垫圈不密封致命性的影响起落架上位锁打不开以往