《纯电动汽车补能系统能效分级测试方法》编制说明
（征求意见稿）
标准起草组
2025年6月
目次
一、项目背景
世界各国建立能效分级助推汽车产品能效提升：美国、欧盟、韩
国、沙特等国家和地区建立能效标识制度，对汽车产品进行能效分级
并引导消费者选车用车。
国家部委推动重点领域能效分级制度，单车能效仍为市场关注：
国家政策从重点用能产品设备为切入点推动能效分级制度实施，为全
面达成“双碳”目标提供坚实指导方向。汽车作为交通领域最大的运
行碳排放载体。能效仍是市场关注的两类重点问题之一，持续提升单
车能效对新能源汽车推广的意义重大。
汽车行业能效分级是助力我国碳达峰、引领全球汽车领域能效分
级的重要探索。可以提升公司的企业形象和行业内的影响力，同时可
以助力企业能效开发优化，提升产品竞争力，赋能企业品牌向上发展。
2024年我国动力电池装车量共计548.4GWh，同比大幅增长41.5%，
且车端800V高压超充渗透率不断提升，动力电池及其前端车载传导
充电系统高压大倍率趋势与保有量的迅速增长，对车端补能提出了更
高需求。目前，超充需求导致动力电池系统能效较低。同时，车端交
直流充电回路作为车辆重要的补能回路，其损耗将直接影响电池接收
的电能高低。因此，本标准制定将促进车企及其电池上下游产业链提
质增效，创新提升补能系统的能效技术及制造工艺，助力双碳目标高
质量达成。国务院关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新
行动方案》明确支持动力电池更新换代，加快完善能耗、排放、技术
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标准。《碳达峰碳中和标准体系建设指南》明确加快制修订交通运输
等重点行业强制性能耗限额标准。然而，动力电池作为新能源汽车上
重点用能产品，交直流充电回路作为外部补能的重要输入路径，当前
均无标准规定分级方法。上述组件组成的补能系统的能效标准制定可
填补动力电池、车载充电机、车内交直流高压线束等相关产品的能效
标准空白，有力推动重点用能设备进入能效先进时代促进企业提质增
效，为消费者选购高能效车辆产品提供指导。通过能效分级引导新能
源汽车行业发展绿色高质量的补能系统，从而提升产品的市场竞争力。
二、标准的定制
2.1、原则和依据
《纯电动汽车补能系统能效分级测试方法》团标的编制遵循“科
学性、先进性、合理性、规范性”原则，相关技术指标与国家标准接
轨，同时突出纯电动汽车补能系统的节能减排效果。
2.2、引用文件
GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第
六阶段）
GB/T18386.1-2021电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法
第1部分：轻型汽车
GB/T18487.1-2015电动汽车传导充电系统第1部分：通用要
求
GB/T27930-2023非车载传导式充电机与电动汽车之间的数字
2
通信协议
GB/T34658-2017电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系
统之间的通信协议一致性测试
GB/T31467—2023电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能
试验方法
2.3.适用范围和主要技术内容
《纯电动汽车补能系统能效分级测试方法》团标规定了最大设计
总质量不超过3500kg的M1类纯电动乘用车的补能系统的能效试验
及评价方法，换电车型不适用于本文件。
主要技术内容为动力电池、交直流充电回路构成的车端补能系统
的能效评价指标，能效实验方法。
三、采用国际标准及国外先进标准的情况
目前，GB/T31467—2023《电动汽车用锂离子动力电池包和系统
电性能试验方法》规定了电池系统的容量和能量、功率和内阻、无负
载容量损失、存储中容量损失、高低温启动功率、能量效率、充电性
能等测试方法；GB/T43695-2024《锂离子电池和电池组能源转换效
率要求和测量方法》规定了库伦（容量）效率和能量效率的测量方法，
针对电池系统能量效率测试均以电池部件为单独的测试对象，在专有
的试验台架上测试无法准确还原电池系统在整车上的工作状态。另一