南海救助局基地改造工程（一期码头及配套工程之
疏浚工程）
海洋环境影响报告书
（简本）
建设单位：交通运输部南海救助局
评价单位：飞思海洋科技
二○一八年十二月
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目录
工程概况与工程分析................................................
环境质量现状调查与评价.............................................
环境影响预测与评价.................................................
环境风险分析与评价.................................................清洁生产与总量控制.................................................
环境保护对策措施...................................................
施工期环保对策措施..............................................营运期环保对策措施..............................................海洋生态环境保护对策措施........................................
环境保护的技术经济合理性...........................................
海洋工程的环境可行性...............................................环境监测计划.......................................................
施工期监测计划..................................................运营期监测计划..................................................
建设项目环境影响评价结论...........................................建议...............................................................联系方式...........................................................
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工程概况与工程分析
()工程概况
基地一期已建码头岸线，前沿设计底标高，前沿顶高程；码头前方为宽前沿停泊水域和回旋水域，回旋圆直径按倍设计船长取值，设计底标高，回旋水域与进港航道相连。航道在原一期航道基础上进行浚深，航道走向为°′″~°′″,长约，设计底宽，航道于端部转向°与外航道相接，外航道天然水深大于，无需疏浚即可满足通航要求。疏浚方量约万3。
本工程总投资万元，总工期为个月，其中疏浚施工期为天。
()工程分析
根据工程特点，结合工程附近海域的环境特征，按照重点保护海洋生态环境以及工程海域外环境保护目标的原则，本工程建设施工期间主要海洋环境影响因素主要包括悬浮
物、废水、固体废物。其中悬浮物产生环节主要发生在港池、航道疏浚。施工期废水包括生活污水、含油污水，产生量分别为、。含油废水在本工程开工前由建设单位责成施工单位委托具备接收处理资质的单位接收处理。
施工期产生生活垃圾。生活垃圾集中存放，统一收集，送垃圾场处理。本工程疏浚量为万3,疏浚施工利用耙吸式挖泥船，疏浚土方全部外抛。
工程建成后，一艘巡视船平均每天产生含油污水约，则每年共产生油污水，船舶机舱含油污水按照《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》进行铅封，送海事部门认可的资质单位进行统一处理。
本工程的巡视船的船舶定员按人艘计，生活污水的发生量为，船舶人员生活污水由陆域接收后，由后方污水处理厂进行统一处理。
本工程船上垃圾按照《船舶污染物排放标准》中有关规定执行，船舶垃圾以人均产生量计算，则巡视船每天产生约的生活垃圾，统一收集，靠岸后交由环卫部门统一处理。
本项目施工期非污染环境影响主要为航道、回旋水域疏浚过程中产生的悬浮物对海洋水质和海洋生态的影响，项目建成后将导致工程区域海流场的变化和部分海洋生物栖息地的破坏，因此，非污染要素的影响主要为工程建设过程造成的底质破坏对海洋水动力环境的和海洋生物生态的影响，以及悬浮物扩散增加在一定时间对海水水质、海洋生物、渔业资源产生的不利影响。另外，施工和营运期存在来往船舶碰撞溢油风险，