;;一、装载机的工作装置;工作装置的常见类型有高卸式、侧卸式、雪犁式、破冰式、推土铲、滑叉式、夹钳式、抓草机等。铲斗类型主要有轻物料斗、标准斗、岩石斗等，如图所示。;铲斗类型

a）轻物料斗?b）标准斗?c）岩石斗;侧卸式工作装置?;雪犁式工作装置??;二、装载机液压系统的元件;齿轮泵的结构

1—后盖?2—螺栓?3—主齿轮?4—泵体?5—前盖?6—密封圈??

7—花键?8—圆柱销?9—从动齿轮;当齿轮泵按图所示的方向旋转时，由于齿轮脱开，P腔容积逐渐增大而形成局部真空，其从油箱吸油；随着齿轮的持续旋转，充满在齿槽内的液压油被带到T腔，T腔由于齿轮的相向啮合，容积逐渐减少，把液压油挤压出去。;2.多路换向阀;手动多路换向阀的液压功能符号;先导式液控多路换向阀的结构图

1—铲斗换向阀阀芯?2—动臂换向阀阀芯?3、4、6—弹簧?5—阀芯;先导式液控多路换向阀的液压功能符号;3.优先阀和单稳阀;优先阀的液压功能符号;单稳阀的结构;单稳阀的液压功能符号;当进口油量小于稳定公称流量时，全部压力油通过一个定节流口、变节流口，再输入到转向系统。此时，变节流口处于全封闭状态。当进油量超过稳定公称流量时，通过定节流口的流量增加，定节流口的前、后压差也相应增大，破坏了原来的平衡状态；阀芯向右移动，使变节流口的开度变小，提高了定节流口后面的压力，从而又保持定节流孔前后的压差基本不变，通过定节流孔的流量与原工况时流量的变化不大，即流向转向系统的流量趋于恒流，而多余的压力油由于变节流口的开启而流走。;全液压转向器的结构;1—十字连接块?2—前盖?3—阀体?4—弹簧片?5—拨销?6—阀套?7—阀芯?8—联动轴?9—转子?10—限位柱?11—后盖?12—定子?13、19、21—O形密封圈?14—隔盘?15—钢球?16—大挡环?17—推力滚针轴承?18—小挡环?20—X形密封圈;按阀芯的功能形式不同，全液压转向器分为开芯无反应、开芯有反应、闭芯无反应、闭芯有反应（无实际运用）、负荷传感（和不同的优先阀分别可以构成静态系统、动态系统）、同轴流量放大等几类。;全液压转向器的??面结构（一）

1—阀体?2—阀芯?3—阀套;全液压转向器的剖面结构（二）

1—定子?2—转子;定子在阀体的下端固定不动，有7个内齿。转子在定子内转动，有6个齿。定子与转子组成了一组没有太阳轮的行星齿轮机构。动力转向时，转子和定子这对内啮合齿轮起计量马达的作用，以保证流进转向油缸的流量与方向盘的转角成正比；在人力转向时，该啮合副相当于手动油泵。;1）中位状态（方向盘不转动时）。如图所示，进入转向器进口（P口）的液压油流进转阀后就直接回到了转向器的回油口（T口），流回油箱。BZZ1型其余的油口全部处于封闭状态，转向器并没有工作。也就是说，这时转向器仅仅起到了沟通油路的功能，实现了中位卸荷。此时，转向系统的油液是处于低压条件下循环。BZZ3型的油口全部处于封闭状态。;BZZ1型中位状态???;2）左转或右转状态（方向盘向左或向右连续转动时）。两种转向器的区别如图所示。当方向盘带动阀芯向左或向右转动时，阀芯将克服阀芯套间弹簧片的弹力，使阀芯相对于阀套产生了一定的转角。只要该转角大于1.5°，阀芯与阀套间中位时处于封闭状态的油槽就开始连通，且随着转向器在左转状态时其相互间的转角增大，各配油槽的开口亦随之增大，使进入转向器进油口的油液经过阀芯套以及阀体的配油槽进入到摆线啮合副（即转子、定子啮合副）一侧的容积腔，使油液在计量的同时又推动转子相对于定子做行星运动。;两种转向器的区别;3）负荷传感型液压功能。如图所示，来自油泵的压力油先通往优先阀，无论负荷和压力大小、方向盘转速高低、发动机怠速还是高速，优先阀优先向转向器分配流量，保证转向供油充足，使转向动作平稳、可靠；当发动机处于高速转向或不转向、慢转向时，优先阀将剩余的压力油全部供给工作装置液压系统使用，从而消除转向系统因供油过多而造成功率损失，减少液压系统液压油泵的总排量数，提高了液压系统效率。;负荷传感型液压功能图;4.流量放大阀;优先型流量放大阀的结构图（中位）;1—前盖?2—放大阀阀芯?3—阀体?4—调整垫圈?5—弹簧?6—后盖?7—调压螺钉?8—先导阀弹簧?9—锥阀?10—分流阀弹簧?11—调整垫片?12—优先阀阀芯?13—梭阀?L、R—先导进出油口?T—出口（至油箱）?A—出口（至左转向油缸）?B—出口（至右转向油缸）?P—进口（至转向泵）?PF—排油口（至工作装置液压系统）;5.先导阀;先导阀的结构示意图

1—手柄?2—防护套?3—压销?4—压杆?5—计量弹簧?6—计量阀芯?7—顺序阀;6.压力选择阀;的滑阀处于