扭杆弹簧在制造时，经热处理后预先施加一定的扭转力矩，使之产生一个永久的扭转变形，从而使其具有一定的预应力。左、右扭杆的预加扭转的方向都与扭杆安装在车上后承受工作载荷时扭转的方向相同，目的是减少工作时的实际应力，以延长使用寿命。如果左、右扭杆换位安装，则将导致扭杆弹簧的实际工作应力加大，使用寿命缩短。因此，左右扭杆弹簧刻有不同的标记，不可互换。第31页，共61页，星期日，2025年，2月5日二、减振器（1）减振器的功用及原理。减振器在汽车中的作用是迅速衰减由车轮通过悬架弹簧传给车身的冲击和振动，提高汽车行驶的平顺性能。减振器在汽车悬架中是与弹性元件并联安装的，如图所示。第32页，共61页，星期日，2025年，2月5日减振器和弹性元件的安装示意图第33页，共61页，星期日，2025年，2月5日目前，汽车悬架系统中广泛采用液压减振器，其基本原理如图所示。当车架与车桥作往复的相对运动而使活塞在缸筒内往复移动时，减振器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能被油液和减振器壳体所吸收，然后扩散到大气中。减振器阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）间相对速度的变化而增减，并且与油液的黏度有关。第34页，共61页，星期日，2025年，2月5日液压减振器的基本原理第35页，共61页，星期日，2025年，2月5日（2）双向作用筒式减振器。液力减振器按作用方式可分为双向作用式减振器和单向作用式减振器。双向作用式减振器在伸张行程和压缩行程都具有阻尼减振作用，目前在汽车上应用最广泛。双向作用筒式减振器如图所示。双向作用筒式减振器在内筒和外筒之间设计了补偿孔，它可以调整油液量以适应活塞杆的移动体积。第36页，共61页，星期日，2025年，2月5日双向作用筒式减振器的结构及工作原理第37页，共61页，星期日，2025年，2月5日如图a）所示：在节流孔①上设置阀门，节流孔②没有阀门。压缩时，阀门①打开，下腔的油液通过节流孔①和②流到上腔，使活塞容易下行。伸张时，阀门①关闭，上腔的油液只能通过节流孔②流回下腔，使活塞上行阻尼增大。这样就实现了减振效果，它可以很快地吸收路面的冲击，但汽车在坏路面上行驶时的行驶平顺性较差。如图b）所示：在节流孔②上设计阀门②，伸张时油液通过节流孔②，压缩时油液通过节流孔①，因此在压缩和伸张时都受到阻尼力。对于激烈的车身振动，下腔的油液在伸张时通过补偿阀上的节流孔流入补偿腔，产生阻尼力；压缩时补偿阀打开，油液无阻尼地通过补偿阀。补偿腔的上部有氮气，可以被油液压缩。第38页，共61页，星期日，2025年，2月5日三、横向稳定器横向稳定器如图所示。横向稳定器利用扭杆弹簧原理，将左右车轮通过横向稳定杆连接起来。在车身倾斜时，稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是横向稳定杆便被扭转。弹性的稳定杆产生的扭转内力矩就阻碍了悬架弹簧的变形，从而减少车身的横向倾斜。第39页，共61页，星期日，2025年，2月5日横向稳定器第40页，共61页，星期日，2025年，2月5日横向稳定器的作用第41页，共61页，星期日，2025年，2月5日3、非独立悬架一、钢板弹簧式非独立悬架二、螺旋弹簧式非独立悬架第42页，共61页，星期日，2025年，2月5日一、钢板弹簧式非独立悬架如图所示为钢板弹簧式非独立悬架。钢板弹簧中部通过U形螺栓（骑马螺栓）固定在前桥上。钢板弹簧的前端卷耳用弹簧销与前支架相连，形成固定式铰链支点，起传力和导向作用；而后端卷耳则用吊耳销与可在车架上摆动的吊耳相连，形成摆动式铰链支点，从而保证了弹簧变形时两卷耳中心线间的距离有改变的可能。减振器的上、下两个吊环通过橡胶衬套和连接销分别与车架上的上支架和车桥上的下支架相连接。盖板上装有橡胶缓冲块，以限制弹簧的最大变形，并防止弹簧直接碰撞车架。第43页，共61页，星期日，2025年，2月5日情境一任务车架与悬架第1页，共61页，星期日，2025年，2月5日任务四车架与悬架结构认知一、车架1、概述2、车架的结构第2页，共61页，星期日，2025年，2月5日1、概述车架俗称“大梁”，它是跨接在前后车轮上的桥梁式结构，是构成整个汽车的骨架，是整个汽车的装配基体，汽车绝大多数的零部件、总成（如发动机、变速器、传动机构、操纵机构、车桥、车身等）都要安装在车架上。汽车上采用的车架有4种类型：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架。目前汽车上多采用边梁式车架和无梁式车架。第3页，共61页，星期日，2025年，2月5日2、车架的结构一、边梁式车架二、中梁式车架三、综合式车架四、无梁式车架第