车用汽油机的机内净化第1页，共27页，星期日，2025年，2月5日
第一节进排气系统及燃烧室的优化设计一、进、排气系统由《发动机原理》知，减小进、排气阻力，增加进气及挤气涡流，不仅可以提高充气效率，而且还可以使油、气的混合更加均匀，而使燃烧更加充分。那末，如何才能减小进、排气阻力，增加进气及挤气涡流呢？设计新结构、新技术第2页，共27页，星期日，2025年，2月5日
1、设计流场分析，对进排气系统进行优化设计；利用进气动态效应的结构设计第3页，共27页，星期日，2025年，2月5日
减小进、排气阻力的结构设计避免进、排气管截面的突变；进、排气管弯道处应避免转折过急；对进、排气系统的流场进行分析，设计出阻力最小的进、排气系统。第4页，共27页，星期日，2025年，2月5日
利用进气动态效应的结构设计发动机的间歇进气，在进气管中存在压力波。在特定的近气管条件下，可已利用此压力波来提高进气门关闭前的锦旗压力，提高进气效率，这就称之为进气管的动态效应。第5页，共27页，星期日，2025年，2月5日
2、新结构、新技术多气门技术；可变技术：可变进气道、可变凸轮相位、可变进气持续时间等。第6页，共27页，星期日，2025年，2月5日
多气门技术第7页，共27页，星期日，2025年，2月5日
可变进气道第8页，共27页，星期日，2025年，2月5日
可变进气道第9页，共27页，星期日，2025年，2月5日
可变进气持续时间第10页，共27页，星期日，2025年，2月5日
可变凸轮相位第11页，共27页，星期日，2025年，2月5日
尚处在研究中的新技术电控气门系统技术电控系统根据发动机运行工况的实际需要控制气门的开、闭。该系统的特点是：①取消了气门的机械驱动装置，气门的开、闭直接由电驱动系统完成；②配气相位和气门开启的持续时间均按需实时调节；③气门的开、闭比机械驱动系统更迅速；④进气更充分、排气更彻底。第12页，共27页，星期日，2025年，2月5日
二、燃烧室产生较大的进气和挤气涡流减小燃烧室的面容比分层给气式燃烧室——缸内喷射分隔式燃烧室第13页，共27页，星期日，2025年，2月5日
1、产生较大的进气和挤气涡流
第14页，共27页，星期日，2025年，2月5日
2、减小燃烧室的面容比球形燃烧室半球形燃烧室多球形燃烧室第15页，共27页，星期日，2025年，2月5日
3、分层给气式燃烧室——缸内喷射将汽油机的质调节改为量调节；混合气在气缸中分层，在火化塞附近为浓混合气，以便汽油发动机能有效而稳定工作。第16页，共27页，星期日，2025年，2月5日
4、分隔式燃烧室将燃烧室分成两部分，即主室和副室。副室的容积很小，约占燃烧室总容积的20%左右。主、副室之间用一狭小的通道相连。主、副室分别有各自的进气门，供给副室的可燃混合气比供给主室的可燃混合气浓。火花塞CVCC发动机分隔式燃烧室安装在副室上，副室的可燃混合气被电火花点燃燃烧后经主副室间的通道高速喷入主室，使主室中的可燃混合气迅速燃烧。第17页，共27页，星期日，2025年，2月5日
4、分隔式燃烧室分隔室燃烧室对减小汽车的排气污染有明显的效果，如右图所示。第18页，共27页，星期日，2025年，2月5日
第二节废气再循环（EGR）废气再循环的净化原理废气再循环的控制策略EGR系统及EGR阀内部废气再循环第19页，共27页，星期日，2025年，2月5日
一、废气再循环的净化原理将一部分燃烧后的废气引入燃烧室，由于废气占了一定的气缸容积，它不仅降低了可燃混合气的燃烧速度，而且还减少了进入气缸的混合气进气量，如此便降低了燃烧产物的温度和压力。从而达到降低NOx浓度之目的。第20页，共27页，星期日，2025年，2月5日
二、废气再循环的控制策略尽管废气再循环可以降低Nox的排放量，但它同时会对发动机的动力性和经济性构成不利影响。若参与再循环的废气量太多还会使CO和HC的排放量上升，严重时还会影响到发动机的正常燃烧。所以应按照发动机运行工况的特点对再循环的废气量进行控制。第21页，共27页，星期日，2025年，2月5日
三、EGR系统及EGR阀目前，车用汽油机所用的EGR系统有三种不同的类型，即：真空控制的EGR系统、电控真空驱动的EGR系统和电控的EGR系统，见下图。第22页，共27页，星期日，2025年，2月5日
四、内