三、整车性能匹配方法1）常用工况的确定根据汽车的用途，在设计时确定。车型及其常用工况?底盘及传动比?发动机的常用工况区。2）制取汽车万有特性目的：对确定的发动机及传动系统进行评价评价方法：制取发动机万有特性；各挡位下行驶阻力=牵引力随n的变化曲线常用挡位、车速下发动机工作区第30页，共43页，星期日，2025年，2月5日3）匹配结果评价与改进措施经济性评价：经济性匹配时，要求常用档下行驶时E/G工作领域接近100%曲线，或在(100%~110%)bemin范围内。措施：对有级变速，尽可能用高档；优化传动比：适当减小主减速比?但对Ttq放大倍数降低改善发动机常用工况区经济性第31页，共43页，星期日，2025年，2月5日第1页，共43页，星期日，2025年，2月5日整车匹配的必要性：整车的动力性、经济性及排放性??E/G性能E/G性能好≠汽车性能就好；汽车性能：POWERTRAIN匹配的结果。不仅具有良好的车型结构；而且具有优良的动力传动系统及其优化匹配。汽车的标准：优良的车型；配优良的发动机；匹配优良的动力传动系统?发挥发动机性能的前提。第2页，共43页，星期日，2025年，2月5日§8-1汽车动力传动装置及主要参数的确定发动机离合器变速器主减速器差速器半轴车轮一、动力传动装置及其作用：汽车动力传递的途径连接或断开动力传动；并对发动机输出的转矩进行放大?适应汽车行驶过程中对转矩的需求。第3页，共43页，星期日，2025年，2月5日1）离合器：连接或断开发动机的动力传递1718192021222324机械液压电磁要求：可靠传递E/G最大扭矩；足够的传递储备（转矩容量）；分离时要彻底、迅速；保证摘挡轻便、换挡冲击小；接合时平顺、柔和；起步时没有抖动和冲击性。第4页，共43页，星期日，2025年，2月5日2）变速器：将Ttq/n，通过不同传动比进行放大?适应不同汽车行驶条件对不同牵引力的要求。678要求：足够的变速范围?档位数及变速比?在发动机万有特性上有选择余地。变速比及档位数受变速器结构的限制?无级变速CVT有级变速第5页，共43页，星期日，2025年，2月5日3)传动轴：传递变速器输出的转矩，要求：吸收变速器和车轮驱动轴间位置和角度的变化量。结构：万向节?相对位置不断变化的两根轴之间传递动力。主从动轴之间的转角传动关系：?1：主动叉所在平面与主从动轴所在平面的夹角；?2：从动叉所在平面与万向节主从动轴所在平面的夹角。第6页，共43页，星期日，2025年，2月5日瞬时角速度的传递关系：万向节的转矩传递关系：即，当M1,?一定时，输出转矩随?1（轴旋转）周期性变化。?车辆振动。第7页，共43页，星期日，2025年，2月5日4）主减速器：进一步增大减速比?放大驱动转矩，调节转速；将曲轴旋转方向改变成车轮旋转方向。使变速器小型紧凑。123i0过大?外壳尺寸增加，?离地间隙?，通过性?.第8页，共43页，星期日，2025年，2月5日确定主减速比时，考虑以下三个方面的因素：满足汽车动力性和经济性的要求；相啮合齿轮的齿数间没有公约数，保证主、从动齿轮各齿之间都能正常啮合，起到自动磨合作用；大小齿轮的齿数之和40。保证重合系数和轮齿的抗弯强度。对轿车，一般小齿轮齿数Z1≥9；货车Z1≥6第9页，共43页，星期日，2025年，2月5日5）差速器：汽车转弯时，左右轮转弯半径不同?旋转速度不同。差动装置就是适应这种左右车轮的转速差?同时向车轮传递动力。设差速器外壳角速度?0，两个半轴角速度分别为?1，?2。第10页，共43页，星期日，2025年，2月5日差速器外壳受到的转矩为T0；转速快/慢的两个半轴对差速器的反转矩分别为T1，T2；Tr为差速器内部摩擦力矩，则差速器的锁紧系数K：不计差速器内部摩擦力矩，K=0，T1=T2=0.5T0，半轴转矩平均分配第11页，共43页，星期日，2025年，2月5日考虑内摩擦力矩，使K