“双碳”背景下绿色公路建设节能减排策略
摘要：为实现我国碳达峰、碳中和的目标，坚持绿色低碳发展道路，本文围绕绿色公路建设进行研究，以“双碳”为背景，分析了公路工程建设面临的主要问题，重点阐述了“双碳”背景下绿色公路建设阶段的节能减排策略，包括资源再生利用、改进工艺技术、推广清洁能源、污染防治等措施。旨在构建面向公路工程的绿色施工体系，为现场作业提供专业指导，提高绿色公路项目的经济效益与生态效益。
关键词：“双碳”背景绿色公路节能减排
近年来，我国为践行可持续发展观念，建成环境友好型社会，提出“碳中和”“碳达标”的双碳目标，强调减轻人类活动对生态环境造成的破坏程度，实现人与自然和谐共处。公路工程作为一类重要的建设工程，建设阶段造成大量资源浪费与恶化生态环境质量状况，已成为实现双碳目标的重要阻碍。公路建设体系的优化升级，是打造绿色公路工程的必经之路，也是完成绿色交通战略任务的关键。
1“双碳”背景下公路建设期间面临的主要问题
1.1资源低效利用
在公路建设期间，持续消耗大量资源，包括自然资源与不可再生资源，如沥青、钢材、表土等。在传统建设模式下，缺乏资源回收利用意识，没有对具备剩余利用价值的资源进行再生回用和循环利用，而是直接投入全新资源，这无疑会加剧生态环境负担，给环境建设造成无形压力，也会抬高工程造价成本。例如，在沥青路面建设期间，如果路面老化严重，或因工艺操作错误而导致路面结构严重损坏，并未运用到冷再生、热再生等养护技术，而是直接凿除原有路面，原位重新铺筑全新路面结构，路面材料被浪费。而在场地整理、路基开挖环节，开展大量表土剥离作业，表土含有丰富有机质与营养元素，直接把表土连同其他废料进行填埋处理，没有充分利用表土资源来修复公路沿线生态环境，后续造成地表植被恢复速度放缓的后果。
1.2大气污染
在公路建设阶段，使用到诸多类型的机械设备，如挖掘机、摊铺机、压路机、沥青拌和楼，机械设备以化石能源为燃料，运行期间持续排放含有污染物质的尾气，一氧化碳、二硫氧化、氮氧化物等成分具备污染属性，持续污染当地大气环境。同时，由于缺少扬尘控制措施，在车辆行驶期间和路基开挖等工序环节，在风力作用下，粉尘颗粒向上漂浮，出现扬尘、落尘问题，也会污染大气环境，严重情况下恶化现场生产条件，工程人员吸入过量粉尘颗粒时还会出现呼吸系统感染等人体疾病。
1.3噪音污染
噪音污染是工程建设活动最为常见的环境污染问题，地基处理、路基开挖、路面摊铺等工序环节都会产生较高分贝的噪音，工程人员长期处于噪声环境时，会逐渐损害人体听觉神经，严重时诱发心脑血管、消化道疾病等人体疾病出现，不利于保护工程人员职业健康安全。同时，施工噪音还会对外部环境造成一定程度影响，不同类型公路工程的噪声污染危害程度略有不同。一般情况下，市政道路工程噪声污染危害程度较为严重，由于地处人流密集与建筑物密集的城市区域，会对周边居民日常生活造成影响，高速公路工程噪声污染危害程度相对轻微。
1.4水土流失
在公路建设期间，为开展各项施工活动，不可避免的破坏地表植被层与剥离表土，严重削弱当地生态环境自我修复能力，并因施工废弃物与施工废水处理不当而造成地下水污染、地表水污染、土壤污染等问题，长此以往，最终演变形成水土流失的复杂局面，生态环境受破坏程度不断加剧。针对此项问题，尽管一些公路工程采取边坡绿化等手段来恢复地表植被，但由于水环境与土壤环境被污染，无法给植物提供良好生长条件，很难在短期内彻底解决水土流失问题。
2“双碳”背景下绿色公路建设阶段的节能减排策略
2.1资源再生利用
减少工程建设期间的实际资源消耗量，是实现节能减排目标与保护生态环境的重要举措。因此，施工单位必须以资源再生利用作为绿色施工管理活动的重中之重，深入分析各类资源的浪费原因，评估资源剩余利用价值，制定专项资源再生利用方案。第一，表土资源再生利用。以沿线生态修复、废弃地复垦、景观绿化作为表土资源利用方向。例如，在修复边坡区域生态环境时，使用表土替代客土作为修复材料，采取表土喷播工艺，提前使用机械筛对表土进行筛分处理，滤除植物残体与碎石，避免出现堵管问题。随后，操纵湿喷机在坡面上液力喷播表土，喷播厚度控制在6-10cm以内。如果边坡为石渣为主的路堤填方边坡，则需要调整喷播厚度，率先在坡面上喷播厚度超过3cm的表土，再喷播草种或是铺设草皮来提供植被防护。第二，植物资源再生利用。在施工活动所破坏地表植被中存在乔灌木植物时，对植物进行迁移处理，保留植物土球，土球直径控制在6-8倍树木胸径，土球高度控制在60%-80%土球直径，开展断根修整作业，把树木临时迁移到苗圃进行假植处理，完成施工作业后，在地表恢复区域挖设种植穴，穴内回迁树木土球。第三，土石方再生利用。土石方本身属于一类土工材料，在隧道开挖等环节，对土石方物理性能进行