“工电供”融合背景下铁道工程技术人才培养探索
邓洁林楠常艳婷王军龙
摘要：随着我国“八纵八横”路网的快速增长，客运量和行车密度的增加，铁路基础设备的迭代升级，对设备维修人才的需求和能力提出了更高要求，为更好适应铁路生产力发展要求，提升基础设施运维质量和整体使用效率，因此培养铁路综合维修人才是发展的必然趋势。基于建构主义理论，在原铁路总公司提出工电供一体化检修理念的指导下，按照三专理论知识交叉融合、岗位能力互补融合、职业素养拓展融合的“三专三融”新思路，进行了综合维修人才培养的探索与改革。在资源重组整合之下，校企联合，对“工电供”实践教学模式进行了检验，创新形成了一套专业交叉融合的育人新方式，为铁路培养高质量技术技能人才奠定了坚实的基础保障。
关键词：工电供融合产教融合高质量技术技能人才培养
1铁路行业对铁路高技能人才的新需求
根据新修订的《中长期铁路网规划（2016—2030年）》，到2025年，铁路网规模预计约达到17.5万公里，其中铁路（含城际铁路）约5.3万公[1]。随着工电供专业技术装备的持续改善、生产组织不断优化、各专业自身设备管控能力显著提高。但由于工电供结合部设备技术标准、修程修制、生产组织模式等不同，存在结合部作业效率低、天窗点利用率低，相互干扰、应急处置效率不高等问题，迫切需要实行工电供设备维修融合改革。这对从事铁路线路维护人员提出了新的要求，要求专业技术人员立足本专业技术岗位，除掌握铁路作业新技术，还应具备铁路结合部设备专业知识技能（如工务与电务结合设备道岔），开展专业间无间化的合作，进行联合整治病害作业的能力。
2“工电供融合”综合维修人才培养需求研究
2.1铁路综合维修技能岗位需求状况研究
截至2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中铁路4.2万公里[2]，我国的铁路营业里程稳居世界第一，面对铁路领域改革和对综合人才需求的动态提升，我校在长期的校企合作的过程中，通过分析职业岗位（群）典型工作任务，归纳完成任务所需能力，以铁路生产为主线，以培养学生职业能力为核心，与西安铁路局、中铁二十一局、南方铁路等企业按照“多方合作、共同建设、立足现场、无缝对接”的原则，建成校企合作、开放共享、资源集聚的专业技能实训基地，通过对基地综合维修技能岗位人员设置、岗位技能需求、岗位胜任度等情况进行深入调研，同时，我们还对西安局所属铁路基础设施段、综合维修车间、综合维修工区等三级管理人员、工班长、一线职工进行了走访座谈、跟班作业，顶岗挂职，深入了解了企业“工电供”融合理论培训、现场作业实施等具体情况，更好的掌握了基础设施段对铁路综合维修技能岗位的需求状况，以及对基础课程和专业课程的设置的意见和建议[3]。
2.2“工电供融合”铁路综合维修人才培养现状
依据铁路现状运营维护天窗时间短、技术难度大、夜间作业多、责任压力大等特点，既有单一工务、电务和供电系统独立作业、联动较少等矛盾凸显。为了提高检修效益，满足铁路维修需求，有必要将铁路工电供资源进行整合，形成一体化作业。通过对已有研究资料进行查阅，采用统计的方法对调研结果进行了统计分析。分析表明企业对“工电供融合”的铁路综合维修人才需求迫切，而目前全国高职院校工电供一体化复合型人才培养经验尚不成熟，既有专业单独培养模式无法满足工电供复合型人才培养需要，人才与企业新需求适配度不高，培养规格与新岗位需求不够匹配。在实践教学中工电供三个专业衔接不够顺畅。
因此高职院校需要联合企业从理论和实践等多方面开展相应研究工作。
3“工电供融合”铁路综合维修人才培养的探索实践
3.1标准兼容是关键，专业相融破壁垒
标准兼容是工电供开展联合作业的前提，也是破除专业壁垒的突破口。通过西安局集团有限公司铁路基础设施段，延安工务段、电务段、供电段等调研，和企业反复磋商，共同梳理了五大类32项工电供结合部设备，探索梳理了结合部相关技术标准和管理办法，共同研究《工电供联合道岔大修》等维修流程、《工务起、拨道供电配合》等作业指导书和《轨道电路红光带》等联合应急处置流程，为工电供设备维修融合改革提供了技术标准和管理制度支撑。依据工电供综合维修内容，采用“三专三融”新理念（如图1所示），按照知识两两相融、三专结合部统检共修的原则，解构专业知识和技能点，以工务检修模块为主，嵌入电务和供电两专业融合的结合部检修模块等，实现专业知识交叉融合；在既有岗位能力基础上，融入核心岗位能力，实现铁路综合维修岗位能力互补融合；凝练三专职业素养，形成“人民铁路为人民，精益求精保质量”的职业特质，实现职业素养拓展融合，为培养综合维修人才打好基础。
3.2对接产业转型升级，构建模块化课程体系
通过30余家企业调研，对接岗位群，拟定人才需求计划，撰写并形成岗位能力分析报告5份，重构“基础共享、核心