营运客、货车弯道制动路面沥青混合料设计配合比研究
袁涛李凯李振杰秦芝伟郑哲南
摘要：本文通过对营运车辆试验的相关安全技术标准进行归纳，结合现有弯道制动实验路面案例的调研，并进行针对性的优缺点分析并总结，确定采用沥青混凝土材质为基础，研究并设计一种既可以满足试验路面附着系数，又能够解决现有技术缺陷的沥青混合料。
关键词：营运车辆弯道制动设计沥青混合料
Abstract：Bysummarizingtherelevantsafetytechnicalstandardsofcommercialvehicletesting，combinedwiththeinvestigationofexistingcurvebrakingexperimentalpavementcases，andconductingtargetedanalysisandsummaryofadvantagesanddisadvantages，thispaperdeterminesthatasphaltconcreteisusedasthebasistostudyanddesignanasphaltmixturethatcannotonlymeettheadhesioncoefficientofthetestpavement，butalsosolvetheexistingtechnicaldefects.
Keywords：commercialvehicles，curvebrakes，design，asphaltmixture
为进一步加强营运客、货车安全技术管理，有效遏制和减少因客、货车安全性能不足导致的道路运输安全生产事故，切实保障人民群众生命财产安全，交通运输部组织制定了交通运输行业标准《营运客车安全技术条件》（JT/T1094-2016），其中第4.3.7营运客车应满足弯道制动稳定性要求，满载车辆在附着系数不大于0.5、车道中心线半径150m、宽3.7m的平坦圆弧车道上，以50km/h的初始车速进行全力制动的过程中，车辆应保持在车道内；《营运货车安全技术条件第2部分：牵引列车和挂车》（JT/T1178.2-2019），其中第5.9条规定：牵引车辆与挂车在汽车列车（满足企业产品设计且不超过GB1589规定的最大外廓尺寸）满载状态下，在附着系数小于或等于0.5、车道中心线半径150m、宽3.7m的平坦圆弧车道上，以50km/h的初始车速进行全力制动的过程中，车辆应保持在车道内。
从相关技术标准的原文中可以得出，上述试验对路面附着系数、车道中心线的半径、宽度提出了明确的要求，其中路面指标中最核心的技术参数为路面附着系数；考虑到实际使用过程中，上述路面作为汽车安全技术条件标定的路面，其各项技术参数需长时间保持在一个相对稳定的状态；特别是路面的附着系数需要较为长期的稳定在0.4～0.5之间，同时需要具备良好的经济性、稳定性以及耐久性。为此，研究团队对国内现有的营运客、货车弯道制动路面进行了相关技术调研。
2类似项目调研
2.1主流做法调研
经类似工程项目的走访与调研，附着系数0.5以下的路面，主流的做法有三种：磨光水泥混凝土路面（例-山东某试验场）、环氧树脂涂层（下承层为水泥混凝土路面，例-北京某试验场）、沥青超薄含砂雾封层处理（下承层为普通改性沥青路面，例-盐城某试验场）；同时在上述路面上进行人工或自动喷水，形成一层较为均匀的水膜，进一步降低路面附着系数，以最终达到试验要求的附着系数，供营运客、货车试验车辆进行相应的安全技术条件试验。
2.2主流做法优缺点总结
磨光水泥混凝土路面和环氧树脂涂层（下承层为水泥混凝土路面），由于主要受力材料为水泥混凝土，受材料本身的性质影响，极易出现混凝土裂缝、错台，以及整体平整度不佳、水膜均匀度不够、表面构造深度过低等相关技术问题，从而导致路面附着系数一致性不高，个别点差异性过大，以及出现影响试验结果的其他偶然因素。另外，环氧树脂涂层材料，其原理是通过在原有的水泥混凝土路面涂刷环氧树脂薄层涂料，使得环氧树脂涂层附着于下承层的混凝土表面，从而降低沥青混合料构造深度，在加上其中作时，长期浸泡在水中，既存在水泥混凝土的技术缺陷问题，同时，也受制于其粘附性、材料强度不足，极易出现磨损、剥落、起皮，过早出现附着系数的不均匀问题，或者使用后，很快出现附着系数的明显上升（环氧树脂磨损）。
沥青超薄含砂雾封层处理（下承层为普通改性沥青路面），其原理是通过超薄含砂雾封层材料，附着于下承层的沥青表面，从而降低沥青混合料构造深度，再增加混合料表面的沥青油膜厚度，从而达到降低路面附着系数