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1
运行飞行计划系统功能达成度测评方法
1范围
本文件给出了运行飞行计划系统的功能划分方法，规定了核心数据处理功能模块互操作性要求，描述了测试验证方法并给出了核心功能指标。
本文件适用于按照CCAR-121部实施运行的航空承运人所使用的运行飞行计划系统。CCAR-135部、CCAR-136部和CCAR-91部运营人可参照本文件。
2规范性引用文件
本文件没有规范性引用文件。
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3,1
运行飞行计划operationalflightplan
合格证持有人根据飞机性能、其他运行限制及所飞航路与有关机场的预期条件，为安全实施飞行所制定的计划。
3.2
备降机场alternateaerodrome
当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时可以飞往的另一具备必要的服务与设施、可满足飞机性能要求以及在预期使用时间可以使用的机场。
3.3
起飞备降机场take-offalternate
当飞机在起飞后较短时间内需要着陆而又不能使用原起飞机场时，能够进行着陆的备降机场。3.4
航路备降机场en-routealternate
当飞机在航路中遇到不正常或者紧急情况后，能够进行着陆的备降机场。
3,5
目的地备降机场destinationalternate
当飞机不能或不宜在预定着陆机场着陆时能够进行着陆的备降机场。
孤立机场isolatedaerodrome
对于某一机型没有合适目的地备降机场的目的地机场。
3,7
巡航高度层cruisinglevel
在一次飞行的大部分时间中飞机所保持的高度层。
3.8
延程运行extendeddiversiontimeoperations；EDTO
在飞机计划运行的航路上至少存在一点到任一延程运行可选备降机场的距离超过飞机国际标准大气和静止空气条件中以经批准的一台发动机不工作时的巡航速度飞行60分钟对应的飞行距离(以两台涡轮发动机为动力的飞机)或者超过180分钟对应的飞行距离(以多于两台涡轮发动机为动力的载客飞机)的运行。
3.9
极地运行polaroperations
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2
在北纬78度以北或者南纬60度以南区域的运行。
3.10
飞行手册flightmanual
与适航证相关的手册，包括确认该飞机适航所需满足的限制，以及飞行机组成员安全操纵飞机所必需的指令和信息。
3.11
飞行签派员flightdispatcher
在公共航空运输运行中，持有按《民用航空飞行签派员执照和训练机构管理规则》(CCAR-65FS)颁发的飞行签派员执照，由合格证持有人指定从事飞行运行控制和监督，承担《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）第121.531条(c)款中所列各项责任的人员。
3.12
飞行时间flighttime
飞机为准备起飞而借自身动力开始移动时起，直到飞行结束停止移动为止的时间。
3,13
最大改航时间maximumdiversiontime
从航路上一点飞往一个航路备降机场的最大允许航程（以时间表示）。
3.14
航程燃油tripfuel
允许飞机从起飞机场或者从重新签派或者放行点飞到目的地机场着陆所需的燃油量。
3,15
不可预期燃油contingencyfuel
为补偿不可预见因素所需的燃油量。根据航程燃油方案使用的燃油消耗率计算，它占计划航程燃油10%的所需燃油，但在任何情况下不得低于以等待速度在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准条件下飞行15分钟所需的燃油量。
3.16
最后储备燃油finalreservefuel
使用到达目的地备降机场，或者不需要目的地备降机场时，到达目的地机场的预计着陆重量计算得出的燃油量；对于涡轮发动机飞机，以等待速度在机场上空450米(1500英尺)高度上在标准条件下飞行30分钟所需的燃油量。
4飞行计划系统的功能划分
4.1基本原则
飞行计划系统是航空公司运行控制系统的核心功能之一。飞行签派员通过飞行计划系统在航班放行前对业载、油量、航路航线、飞行时间、飞行高度等参数进行优化计算，生成符合相应规章和公司运行要求的飞行计划。
飞行计划制作的科学化、合理化可以有效管控运行风险、提高航班飞行的经济性与绿色性，对航空公司的安全高效经营有着重要作用。
飞行计划系统功能包括核心数据处理功能和通用功能，其中核心数据处理功能可分为数据交互功能、基础数据管理功能和飞行计划计算功能三类。
4,2核心数据处理功能
4.2.1第I类：数据交互功能
数据交互功