航博通用航空股份有限公司创业计划书
航博通用航空股份有限公司是一家致力于“中国通用航空平民化”事业的通用航空企业。公司拟以“通航飞行全民化”为终极目标，免费为全民提供通航私照培训。同时发展通用航空业务代理服务，如私人飞机购机咨询、私人飞机代购、零部件销售、二手飞机、飞机租赁、航材交易等一条龙服务，让真正渴望飞行的人的蓝天梦更便捷、高效、舒适。
公司理念
航博通航致力于投身“中国通用航空平民化”事业，对于私照培训业务我们专注免费。这是我们公司的宗旨，也是我们的动力来源。希望我们的这份专注能让通用航空在中华大地遍地开花。
航博通航服务人员拥有丰富的通航运营管理和操作经验，熟悉通航法规和FBO运营模式，依托自身的军、民航空管理资源，为您量身制定飞行方案，让飞行随时随地。
航博通航机务团队专业务实、谨慎细心，精湛的技能将为您的飞行器提供MRO全方位保障。在职的机务人员均在国内接受过严格的培训，持有国产及进口机型的维修执照。在您每次飞行前后，机务人员均对飞行器进行严格细致的检查，并按照规章制度进行检查维修，时刻让飞行器保持在最佳状态，让飞行更安全。
公司以“科学发展观”为指导，以高科技手段为依托，以优质服务为根本，群策群力，全面提高企业的形象，为构建和谐社会贡献力量。
市场分析
市场背景
随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，随着国际交流频率的日益增多、人民消费观念的逐渐转变，我国落后的通航事业已经不适应现在社会的发展。
自1952年5月中国民航首次使用一架C46型飞机执行广州市防治蚊蝇的飞行任务，我国通用航空飞行时间已经从刚开始每年959小时左右（1952年）增加到每年14万小时左右（2009年）。但目前无论是在通航企业数量还是机队规模上都处于相对落后发展阶段。
截至2008年底，美国拥有通用飞机2.4万架，作业飞行2700万小时，通用航空机场19990个，直接从业人员126万多人；而我国仅拥有通用飞机997架，作业飞行14万小时，通用航空机场70余个，直接从业人员8000多人。所以差距是明显的，发展是迫切的。
市场需求
随着国民经济的发展和生活水平的提高，人们对使用小型飞机、直升机进行航空观光旅游、社区间的通勤飞行、个人娱乐、培训飞行等的航空消费需求日益增长，迫切需要通用航空提供更广泛的服务。发展通用航空，将提高社会整体公共服务水平，尤其是在抢险救灾、应急救援、环境保护与综合治理、人工降水、农林业航空等社会服务领域中所发挥的重要作用，这也有助于建立健全应急救援体系目标的实现。
据有关部门预测，通用航空中传统的农林作业、工业作业将有较大增长，旅游观光、短途客货运输、公务飞行、私人飞行、医疗救护、城市治安巡逻、缉私巡逻等将成为新的增长点。
市场潜力
通用飞机由于生产周期短、生产成本低、用途广等特点决定了其市场发展潜力大。与美国相比，美国有通航机场19990个，而我国仅有70多个；通用航空每年为美国带来1500亿美元产值，提供126万个就业机会，而2006年我国通航市场规模仅为17.9亿元人民币，从业人员仅800余人。因此，通用航空工业及其周边产业是极其庞大而无限的商机。
从地形地貌来看，中国的情况比美国更为复杂，特别是对于地形地貌更为复杂的西部地区而言，通用飞机的市场需求更大。随着我国空域管制的逐步放松、经济发展水平的提高、农业土地制度的改革和农业产业化进程的加快，我国对通用飞机的需求将面临着一个高峰期。
由于飞机具备高效性、快捷性、安全性、舒适性和私密性等特征，而且还具有折旧抵税和广告效应，使其成为一种非常重要的交通工具，具有非常广阔的市场前景。
市场目标
初期
中期
在初期发展起来的潜在客户及营造出市场氛围的背景下，集中力量发展通用航空业务，这是公司最主要也是最具潜力的增长点。其中业务包括私人飞机购买咨询及代理、私人飞机内饰个性化设计服务、私人飞机零部件销售、二手飞机销售、飞机租赁业务承包，同时包括飞行机组、燃油和航空旅行所需的其他业务服务。
长期
以沿海经济发达地区为主、中西部为辅的全国范围内的一体化销售网络。在资金及产业规模构成稳定后，发展通用航空机场建设业务。
公司架构
公司性质
有限责任公司。
初期组织架构
公司的创业初期，在激烈竞争中艰难成长，此阶段企业的重点在于关注生存和发展情况。此时，公司内部管理机构不健全，需要企业领导者具有坚定的信念，有做强做大企业的决心，亲力亲为，上下同欲，团结互助、力争上游的企业文化。公司拟采用直线式职能组织形式。这种组织形式精简，便于统一指挥，使各部门各司其职、相互协调，使公司初期有限的资源得到最大的利用。
初期部门职责
董事会：由公司的大股东组成，属于决策层，负责制定公司的总体发展战略，决定总经理和部门经理人选，协调各部门之间的关系。
总经理：负责公司的日常经营事务，对董事会负责，