摩托车和电动自行车用镁合金车轮铸件标准修订立项报告
EnglishTitle:ProjectReportonStandardRevisionforMagnesiumAlloyWheelCastingsforMotorcyclesandElectricBicycles
摘要
随着全球汽车工业向轻量化、节能化和环保化方向发展，镁合金作为一种轻质高性能工程材料，在车辆制造中的应用日益广泛。本标准修订项目旨在响应《国家标准化发展纲要》和《“十四五”推动高质量发展的国家标准体系建设规划》的号召，加强核心基础零部件标准建设，推动制造业高端化发展。原标准GB/T26650—2011已实施12年，部分技术内容已无法适应当前技术发展和市场需求。本次修订通过更新力学性能、尺寸精度、内部质量及检验规则等技术要求，进一步提升镁合金车轮铸件的产品质量、安全性和适用性。修订后的标准将促进镁合金在摩托车和电动自行车领域的推广应用，推动行业技术创新和产业链协同发展，为我国制造业高质量发展提供技术支撑。
关键词：镁合金车轮；标准修订；轻量化；技术创新；质量控制
Keywords:MagnesiumAlloyWheels;StandardRevision;Lightweight;TechnologicalInnovation;QualityControl
正文
一、目的与意义
镁合金作为最轻的工程金属材料，具有密度低、比强度高、阻尼性能优异、导热性好、电磁屏蔽能力强等特点，已成为现代汽车工业轻量化的首选材料。根据《国家标准化发展纲要》第三章第六节“筑牢产业发展基础”的要求，加强核心基础零部件、先进基础工艺及关键基础材料的标准化建设是提升产业竞争力的关键。此外，《“十四五”推动高质量发展的国家标准体系建设规划》也明确提出了加快完善特种设备领域标准，提升国产高端装备核心竞争力的目标。
镁合金车轮相比传统钢轮毂和铝轮毂具有显著优势。以15英寸轮毂为例，钢轮毂重量为8.2公斤，铝轮毂为6.2公斤，而镁轮毂仅重4.2公斤。整车应用镁合金轮毂可比铝轮毂减轻约8公斤，比钢轮毂减轻16公斤，有效提升燃油效率并降低污染物排放。此外，镁合金车轮还具有减震性能好、散热效率高、外观设计灵活等特点，符合现代交通工具对安全性、舒适性和时尚性的需求。
近年来，镁合金车轮制造技术取得了显著进展，精密冲锻、挤压铸造、半固态成型、真空差压铸造等新工艺已逐步应用于生产实践。然而，原标准GB/T26650—2011已实施12年，部分技术指标滞后于行业发展，无法满足当前产品质量控制和技术创新的需求。因此，本标准修订旨在：
1.促进镁合金在摩托车和电动自行车领域的进一步推广应用；
2.提升镁合金车轮行业的整体质量水平和技术创新能力；
3.带动镁合金材料、成型工艺及检测技术的上下游产业链协同发展。
二、范围与主要技术内容
本标准规定了摩托车和电动自行车用镁合金车轮铸件的技术要求、试验方法、检验规则以及标志、运输和贮存要求，适用于该类铸件的制造与质量检验。本次修订的主要技术内容如下：
1.力学性能要求及试验方法（对应条款：表1、5.2）：根据最新材料性能和工艺水平，更新抗拉强度、屈服强度和伸长率等指标，并规范试验方法。
2.尺寸精度要求（对应条款：5.3）：提高尺寸公差和形位公差要求，确保车轮与车辆匹配的精确性和安全性。
3.内部质量要求及试验方法（对应条款：4.4、5.4）：增加超声波探伤和X射线检测等无损检测方法，明确气孔、缩松等缺陷的允许限度。
4.表面质量裂纹要求（对应条款：4.5.4）：细化表面缺陷分类和判定标准，提高产品外观质量和耐久性。
5.组批规定（对应条款：6.1）：优化生产批次划分原则，提高质量追溯效率。
6.检验项目规定（新增条款：6.2）：增加动态平衡性、疲劳寿命等关键性能的检验项目。
7.取样规定（新增条款：6.3）：明确取样位置、数量和方法，确保检测结果的代表性和准确性。
8.力学性能取样示意图（对应条款：图1）：更新取样位置图示，适应新工艺下的材料特性。
9.拉伸试验试样规格（对应条款：图2）：根据国际标准更新试样尺寸和加工要求。
10.检验结果的判定（新增条款：6.4）：明确合格与不合格的判定规则，增强标准的可操作性。
介绍修订的企事业单位或标委会
全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）
全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）是负责汽车行业国家标准和行业标准制修订工作的专业技术组织，下设多个分技术委员会和工作组，覆盖整车、零部件、材料及工艺等领域。本次标准修订由SAC/TC114牵头，联合中国有色金属工业协会镁业分会、中国第一汽车集团有限公司、上海交通大学轻合金精密成型国家