《电驱总成TipinTipout-Clunk测试试验法》编制说明
(一)工作简况
1、任务来源
本标准《电驱总成TipinTipout-Clunk测试试验方法》由广西汽车工程学会(《关于《电
驱总成TipinTipout-Clunk测试试验方法》等4项团体标准立项的公告》桂汽工字〔2025〕
26号批准立项。标准由上汽通用五菱汽车股份有限公司牵头，参与单位有广西壮族自治区
汽车拖拉机研究所有限公司、中国汽车技术研究中心、柳州赛克科技发展有限公司、上海交
通大学、轾驱新能源（柳州）有限公司、臻驱科技（柳州）有限公司、广西大学。
2、编制背景
当前混动车型和纯电车型在低速行驶情况下，快速踩松加速踏板或者刹车停车时，传
/
动系统发出“哒哒”的异响，此类问题发生在混动、增程、纯电平台，为共性问题，影响到
用户的驾驶体验。车辆在以下行驶，瞬间松油门，发生一两声明显敲击声音。（
20km/htipout
“”异响），查阅标准，其中对问题体现在燃油动力系统，未对
clunkGMW17707-2017clunk
电驱系统变速箱进行相应的描述，考虑到当前电驱总成内转子与传动齿轮之间为刚性连接，
无阻尼系统，低速敲击问题是一个重点关注项，为了解决和形成一版有效的测试及评价方法，
上汽通用五菱联合相关单位成立了《电驱动总成低速传动敲击问题攻关项目》小组，从问题
分析及机理分析开始、样件改制、测试数据收集及分析、仿真建模、方案优化等开展工作，
通过大量数据分析建立一套测试方法和客观评价指标。标准起草项目组对国内外相关资料也
进行了检索，未搜索到相关的标准，该标准建立了一项关于电驱总成TipinTipout-Clunk统
一的测试方法，形成了主客观一致的评价方法，该测试评价方法已经在相关项目实施，达到
了一定实际应用效果。
3、标准定位
标准起草项目组通过对不同重量的乘用车开展测试和数据分析，摸索出了一套自适应测
试和评价方法，能够弥补主观评价存在的差异性，建立一套完善的测试方法，操作简单、覆
盖性高。
本标准针对当前TipinTipout工况下Clunk问题进行详细的测试方法介绍，也提供了半
轴标定和整车传感器布置过程需要关注的细节，可以有效节约测试时间。
本标准提出的TITO时刻（扭矩过零）冲击强度评价指标，取减速器壳体（中间轴）三
222
RSSX?Y?Z
向振动峰峰值，按如下公式计算得到RSS值：p-pp-pp-p相对于RMS计
算得出的数据更加贴近冲击本身特性，为了测试和评价的准确性，进行了大样本数据对比，
更符合主客观一致性。
通过对标准的可行性进行充分论证，标准起草组汇聚行业专家完成了标准草案并经应用
实践进行了初步验证，该测试方案能够支持整车实际的使用情况，通过本次电驱总成Tip
inTipout-Clunk测试试验方法的制定，标准化当前取得的验证成果，适应现在及未来测试，
形成统一的规范，促进技术进步。
4、主要工作过程
4.12024.12：成立了《电驱动总成低速传动敲击问题攻关项目》小组。
（1）查找国内TipinTipout-Clunk问题相关标准。
国内相关标准：T/SASJL0035-2024主要针对TipinTipout-Clunk响应能力检测，
与本次发布标准无相关性。
国外标准：GMW17707-2017标准主要针对燃油动力系统，对电驱总成暂无相
关描述。
（2）通过对TipinTipout-Clunk问题发生的机理分析，制定测试工况，建立完整的