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文档摘要

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方法②：用折线分配，汽车按设计速度行驶时，为使乘客感受不到离心力的作用，将离心力全部由超高抵消承担，此时μ＝0；达到最大超高率后，所增加的离心力则由μ来承担。这种方法在达到最大超高点之前，曲线半径较大时，按设计速度行驶的汽车，没有横向力作用，可能排除方法①的缺陷，对顺适有利。方法③：折线分配，是对方法②的改进，区别在于方法②的最大超高点对应设计速度，方法③的最大超高点对应的是实际行驶速度。这样既避免了方法①的缺点；在曲线半径较大时，也不会出现方法②的第一个缺点，故当R较大时，按方法③确定超高值较好。但当曲率较大（R较小）时，超高达到最大值，则μ