船舶系泊导缆孔底座国家标准立项研究报告
EnglishTitle:ResearchReportontheNationalStandardizationProjectofShipMooringChockBase
摘要
随着全球航运业的发展与船舶大型化趋势的推进，船舶系泊安全已成为港口运营和海上作业的核心关注点。系泊导缆孔作为船舶系泊与拖带系统中的关键设备，其底座设计的可靠性直接关系到系泊负荷的有效传递及整体安全性。目前，国际标准化组织（ISO）已于2020年发布ISO23115标准，规范了系泊导缆孔底座的技术要求，但国内尚未形成统一的国家标准。本研究通过翻译法等同采用ISO23115，旨在制定适用于我国船舶行业的系泊导缆孔底座国家标准，填补国内技术空白。报告重点分析了标准立项的目的意义、适用范围及主要技术内容，强调其对于提升船舶系泊设备设计规范性、保障海上作业安全、促进国际技术接轨的重要作用。研究结论表明，该标准的制定将推动我国船舶制造业标准化发展，降低系泊事故风险，增强行业国际竞争力。
关键词：船舶系泊；导缆孔底座；国家标准；ISO23115；系泊安全；标准化
Keywords:ShipMooring;ChockBase;NationalStandard;ISO23115;MooringSafety;Standardization
正文
一、立项目的与意义
随着船舶大型化发展，各国港口码头对船舶系泊安全性的要求日益严格。系泊导缆孔作为系泊系统中引导缆绳走向的核心部件，需通过底座与船体结构牢固连接。在实际造船设计中，导缆孔底座的型式因设计单位差异而多样化，缺乏统一规范。若底座设计不合理，可能导致系泊负荷无法有效传递至船体，引发塑性变形或结构裂缝，威胁船舶安全。
国际标准化组织（ISO）于2020年发布ISO23115《船舶和海上技术-船舶系泊和拖带设备-系泊导缆孔底座》，为全球船舶制造业提供了技术依据。然而，国内尚未制定相应国家标准，导致生产单位缺乏权威指导，产品质量参差不齐。本项目通过等同采用ISO23115，旨在实现以下目标：
1.统一技术规范：建立国家标准，消除设计差异，确保底座结构与船体焊接的可靠性。
2.对接国际标准：响应国家标准化管理委员会“瞄准国际提高水平”的政策导向，优先开展国际标准转化。
3.提升安全性：通过规范底座的材料、尺寸及制造工艺，满足国际海事组织（IMO）、国际船级社协会（IACS）等机构的法规要求（如IMOMSC/Circular.1175、IACSURA2），减少系泊事故。
该标准的制定将显著增强我国船舶系泊设备的国际兼容性，为设计、制造和检验环节提供技术支撑，推动行业高质量发展。
二、范围与主要技术内容
1.范围
本标准规定了船舶系泊导缆孔底座的类型、公称尺寸、材料要求、结构设计、制造工艺及标记方法，适用于船舶系泊导缆孔底座的设计、制造与检验。其技术条款覆盖散货船、油轮、集装箱船等各类商用船舶，确保广泛适用性。
2.主要技术内容
-类型与公称尺寸：根据缆绳负荷与走向高度，分类定义底座结构型式（如平板式、加强筋式），并规定公称尺寸系列，满足不同船舶系泊需求。
-材料要求：明确底座所用钢材的力学性能、化学成分及耐腐蚀性指标，参照《船舶与海上技术用结构钢》国家标准（如GB/T5313），确保材料与船体兼容。
-结构设计与制造：规范底座与船体结构的焊接形式（如角焊缝、坡口焊缝），要求焊缝无损检测符合《船舶焊接工艺评定规范》（CB/T3959）。同时，规定制造过程中的公差控制与热处理工艺。
-标记与检验：要求底座产品标注标准编号、额定负荷及生产单位信息，并通过静载试验验证其承压性能，确保符合ISO23115的负荷传递效率要求。
本标准技术内容全面覆盖系泊导缆孔底座的生命周期，从设计端到应用端形成闭环管理，为行业提供可操作的标准化方案。
参与修订的企事业单位或标委会
中国船舶工业综合技术经济研究院作为本标准制定的主要技术支撑单位，承担了核心研究与协调工作。该院是船舶行业标准化工作的国家级权威机构，长期致力于船舶设计、制造与检验标准的研制与推广。在本次项目中，研究院组织业内专家对ISO23115进行了技术解析与适应性评估，结合国内船舶制造工艺特点，提出了符合我国实践的实施建议。同时，研究院联合中国船级社（CCS）、大型造船企业（如沪东中华造船集团）开展了多轮技术论证，确保标准内容既与国际接轨，又具备本土可行性。其专业贡献为标准的科学性与实用性奠定了坚实基础。
结论
船舶系泊导缆孔底座国家标准的制定，是响应船舶大型化发展与国际化合规需求的重要举措。通过等同采用ISO23115，本标准将有效解决国内生产单位设计规范不统一