三、大风浪中航行时所遭受的危害2.纵向受浪时产生的危害1）拍底（slamming）在激烈的纵摇和垂荡中，当船首升起后下落而与波的向上运动相撞击时产生的现象，称为拍底。它使船首底部，甚至在整个首垂线后1／4船长区域和波浪表面发生冲击，产生很大的应力，将导致首部结构的损伤。拍底时船体发生剧烈的振动。容易产生拍底的条件有：/L1遇到与船长相当的波长时会产生剧烈的拍底。海上的波长在80～140m之间，因此，如船长在这个范围内，则易发生拍底。第29页，共57页，星期日，2025年，2月5日三、大风浪中航行时所遭受的危害(2)d/L＜5%。吃水与船长之比值小时易产生拍底。一般空船时拍底严重，2/3载以上则不易发生拍底（见图6一5）。(3)船速是产生拍底的重要因素，根据Lehman的研究，当Fr处于0.14~0.21范围内时容易产生拍底。(4)方形系数及棱形系数大的船，冲击力也大。U型船首比V型船首遭受拍击的次数多，强度也大。依上所述，为了减少拍底，应：①保持船首吃水大于1/2满载吃水；②避免纵摇和垂荡的谐振；③减速，保持船速在Fn=0.1左右。第30页，共57页，星期日，2025年，2月5日三、大风浪中航行时所遭受的危害2）甲板上浪（shipwaterondeck）打在甲板上的海水可看作是自由液面对稳性的影响，严寒时还有结冰的危险。同时浪的作用还会使甲板设备、上层建筑直接遭受破坏。特别是装有甲板货时，易造成货物移动，危及船舶的安全。甲板上浪与船首干舷高度、船速及相对波高（/L）有关。船首干舷越低，船速越大，波高越高，甲板上浪也越厉害。为了减少甲板上浪，首先要降低船速；其次是选择尽可能缓解摇摆的航向。降速的幅度应根据本船吨位、载况、种类、海况及船舶的技术状况加以决定。表6-2可作为自主降速的参考。第31页，共57页，星期日，2025年，2月5日三、大风浪中航行时所遭受的危害顺浪航行中，当船尾陷入比船速快的波谷时，浪打上船尾甲板，称为尾淹。此时，船与波的相对速度很小，波通过船的时间较长，打上海水的机会就多。当船处于追波的前倾斜面时，会出现航向不稳定状态，甚至突然产生首摇而横于波浪中，即所谓打横（broaching）．此时，一瞬间产生很大的横倾，袭来的波浪打到船上便会使船陷入非常危险的境地。顺浪中如出现这种状况，而不果断采取变速措施，使船速与波速产生差异，就很难避免危险。船舶种类拍击限度上浪限度油船、散货船3～4次5次一般货船3～4次5次滚装船、渡船4～5次第32页，共57页，星期日，2025年，2月5日三、大风浪中航行时所遭受的危害4）螺旋浆空转（racing）剧烈的纵摇和垂荡会使螺旋桨的一部分或全部周期性地露出水面，发生螺旋桨空转现象，俗称打空车。空转时，螺旋桨效率显著下降，船速下降，螺旋桨、轴系和船体产生很大的震动，同时使它们受到很大的冲击应力，随时有可能受损。空船状态更容易产生空转现象。为了减轻空转现象和防止桨叶等受损，应保持桨叶没入水中20～30%轴的螺旋桨直径，当出现空转时，可及时调整航向和速度以减轻船舶摇荡。第33页，共57页，星期日，2025年，2月5日三、大风浪中航行时所遭受的危害3.大风浪航行的准备工作航行中的船舶应经常处于适航状态。当预测到将有大风浪来临时，必须采取相应措施。检查并保证做好下列工作：1．保证水密1）检查甲板开口封闭的水密性，必要时进行加固。2）检查各水密门是否良好，不需用的一律关闭拴紧。3）将通风口关闭，并加盖防水布。4）天窗和舷窗都要盖好，并旋紧铁盖。5）锚链管盖好，防止海水灌进链舱。第34页，共57页，星期日，2025年，2月5日三、大风浪中航行时所遭受的危害2．排水畅通1）检查排水管系、抽水机、分路阀等，保证处于良好工作状态。2）清洁污水沟（井），保证黄蜂巢畅通。3）甲板上的排水孔应保持畅通；3．绑牢活动物1）吊货设备、主锚、备锚，舷梯、救生艇筏以及一切未固定的甲板物件都要绑牢。2）散装货及烧煤要扒平。3)各水舱及燃油舱应尽可能注满或抽空，以减少自由液面。4)舱内或甲板装有重件货物时，应仔细检查加固，必要时加固绑扎。第35页，共57页，星期日，2025年，2月5日三、大风浪中航行时所遭受的危害4．做好应急准备1）保证驾驶台和机舱、船首、舵机室在紧急情况下通信联系畅通。2）检查应急电机、天线、舵设备等处于良好状态。3）