9.3.4钢壳与钢板防水在沉管的三面（底和二侧）甚至四面（包括顶面）用钢板包覆的防水;耗钢量大、焊缝防水可靠性不高、钢材防锈问题仍未切实解决;第29页，共53页，星期日，2025年，2月5日9.3.5卷材防水用胶料粘结多层沥青类卷材或合成橡胶类卷材而成的粘贴式（亦称外贴式）防水层。均用浇油摊铺法粘贴;卷材粘贴完毕后，须在外边加设保护层。到幻片6第30页，共53页，星期日，2025年，2月5日9.3.6涂料防水施工工艺较繁，施工操作工程中会造成“起壳”，无法补救；抗拉伸能力较差。第31页，共53页，星期日，2025年，2月5日9.4管段沉设与水下连接1)分吊法2～4艘起重船或浮箱第32页，共53页，星期日，2025年，2月5日浮筒吊沉法第33页，共53页，星期日，2025年，2月5日浮箱吊沉法第34页，共53页，星期日，2025年，2月5日2）扛吊法最主要的大型工具就是四艘小型方驳；第35页，共53页，星期日，2025年，2月5日3）骑吊法SEP第36页，共53页，星期日，2025年，2月5日4）拉沉法1－拉合千斤顶；2－拉沉卷扬机；3－拉沉索；4－压载水第37页，共53页，星期日，2025年，2月5日9.4.2水下连接早期采用灌筑水下混凝土施工法；二十世纪五十年代末，加拿大的台司隧道采用水力压接法。用水力压接法进行水下连接的主要工序是：对位——拉合——压接——拆除端封墙第38页，共53页，星期日，2025年，2月5日第1页，共53页，星期日，2025年，2月5日二十世纪50年代解决了两项关键技术——水力压接法和基础处理，沉管法已经成为水底隧道最主要的施工方法，尤其在荷兰。我国现有6条沉管法隧道：上海金山供水隧道，另外5条在宁波（宁波甬江水底隧道）、广州（广州珠江水底隧道）、香港（香港西区沉管隧道、香港东区沉管隧道）和台湾。第2页，共53页，星期日，2025年，2月5日过程沉管法亦曾称作预制管段沉放法；先在隧址以外的预制场制作隧道管段，两端用临时封墙密封，制成以后用拖轮拖运到隧址指定位置上。预先在设计位置处，挖好水底沟槽。待管段定位就绪后，往管段中注水加载，使之下沉，然后将沉设完毕的管段在水下连接起来，覆土回填，完成隧道，此之谓“沉管隧道”。第3页，共53页，星期日，2025年，2月5日沉管隧道有圆形和矩形两类，其设计、施工及所用材料有所不同。（1）圆形沉管隧道：这类沉管内边均为圆形、外边则为圆形、八角形或花篮形，多半用钢壳作为防水层；（2）矩形沉管隧道：在每个断面内可以同时容纳2－8个车道，矩形断面的空间利用率较高，第4页，共53页，星期日，2025年，2月5日圆形沉管、矩形沉管第5页，共53页，星期日，2025年，2月5日9.2沉管结构设计沉管式水底隧道的设计：包括几何设计、通风设计、照明设计、结构设计、内装设计、给排水设计、供电设计、运营安全等设计。第6页，共53页，星期日，2025年，2月5日9.2.1沉管结构所受的荷载结构自重、水压力、土压力、浮力、施工荷载、波浪和水流压力、沉降摩擦力、车辆活荷载、沉船荷载，地基反力、温度应力、不均匀沉降所产生的附加应力、地震等作用。作用在沉管上的水压力是主要荷载。第7页，共53页，星期日，2025年，2月5日沉降摩擦力第8页，共53页，星期日，2025年，2月5日地基反力的分布规律（1）直线分布；（2）反力强度和各点沉降量成正比，即文克尔假定，又可以分为单一系数和多种地基系数的两种；（3）假定地基为半无限弹性体，按弹性理论计算反力。第9页，共53页，星期日，2025年，2月5日9.2.2浮力设计1）干舷管段在浮运时，为了保持稳定，必须使管顶面露出水面，其露出高度称为干舷。具有一定干舷的管段，与风浪后产生反向力矩，保持平衡。干舷的高度应适中，过小则稳定性差，过大时沉设困难。第10页，共53页，星期日，2025年，2月5日浮力设计时，按照最大混凝土容重、最大混凝土体积和最小河水的比重来计算干舷。第11页，共53页，星期日，2025年，2月5日2）抗浮安全系数在管段沉设施工阶段，应采用1.05～1.1的抗浮安全系数。管段沉设完毕后，务必大于1.05，防止“复浮”。设计时需要按照最小混凝土容重、最小混凝土体积和最大河水的比重来计算抗浮安全系数。第12页，共53页，星期日，2025年，2月5日3）沉管结构的外廓尺寸沉管结构的外廓尺寸，必须通过浮力设计才能确定;沉管结构的外廓高度，往往超过车道净空高度与顶底板厚度之和。第13页，共53页，星期日，2025年，2月5日9.2.3结构