空气：;05AA9;05AA9;05AA9;05AA9;05AA9;二、发动机排放污染物的危害：;2.碳氢化合物HC：
HC包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解和部分氧化产物，如烷烃、烯烃、芳香烃、醛、酮、酸等数百种成分。烷烃基本上无味，对人体健康不产生直接影响。烯烃略带甜味，有麻醉作用，对粘膜有刺激，经代谢转化会变成对基因有毒的环氧衍生物。芳香烃对血液和神经系统有害，特别是多环芳香烃(PAH)及其衍生物有强致癌作用。醛类是刺激性物质，对眼、呼吸道、血液有毒害。烃类成分还是引起光化学烟雾的主要物质。;3.氮氧化物NOx：
氮氧化物是燃烧过程形成的多种氮氧化物，如NO、NO2、N2O3、N2O5等，总称为NOx。在内燃机中主要是NO，约占95％，其次为NO2，占5％。NO是无色无味气体，只有轻度刺激性，毒性不大，高浓度时会造成中枢神经有轻度障碍，但NO易被氧化成NO2。NO2是一种红棕色有刺激性气味的有毒气体。它对人体健康的影响见表8-3。NO2吸人人体后，和血液中血红素蛋白(Hb)结合，使血液输氧能力下降，对心脏、肝、肾都会有影响。NO2易溶于水，被人吸入肺部后，能与肺中的水分结合成稀硝酸，引起支气管炎、肺气肿。NO2是地面附近大气中形成光化学烟雾的主要因素，也是酸雨的来源之一。;4.光化学烟雾：
HC和NOx在太阳紫外线作用下会生成臭氧(O3)和过氧酰基硝酸盐(PAN)，即一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，称为光化学烟雾，它是一种有强刺激性的二次污染物。臭氧对人体的危害主要表现在刺激和破坏深部呼吸道粘膜和组织，对眼睛也有刺激,;5.微粒：
微粒对人体健康的危害和微粒的大小及其组成有关。微粒愈小，悬浮在空气中的时间愈长，进入人体肺部后停滞在肺部及支气管中的比例愈大，危害也就愈大，小于0.1μm(微米，10-6m)的微粒能在空气中作随机运动，进入肺部并附在肺细胞的组织中，有些还会被血液吸收。(0.1～0.5)μm微粒能深入肺部并粘附在肺叶表面的粘液中，随后会被绒毛所清除。大于5μm的微粒常在鼻处受阻，不能深入呼吸道，大于10μm的微粒可排出体外。
微粒能粘附SO2、未燃HC、NO2等有毒物质或苯丙芘等致癌物，因而对人体健康造成更大危害???由于柴油机的微粒直径大多小于0.3μm，而且数量比汽油机高出30～60倍，成分更为复杂，因而柴油机排出的微粒危害更大。;第二节排放污染物的机内、机外净化技术;２.废气再循环;图９-４ＥＧＲ降低Ｎ的效果;图９-５ＥＧＲ与其他措施合用的效果
Ａ—仅采用ＥＧＲＢ—ＥＧＲ＋增强进气涡流
Ｃ—ＥＧＲ＋增强进气涡流＋双火花塞点火;３.燃烧系统优化设计;４.提高点火能量;５.电控汽油喷射技术(ＥFＩ);机内净化技术;图９-７低排放柴油机燃烧过程控制思路;２.改进进气系统：;多气门：
多气门能加大循环充气量以改善动力、经济性和排放性能。;３.改进喷油系统;４.改进燃烧系统;燃烧室形状;用带圆角的方形或五瓣梅花形（分别配4孔和5孔喷嘴）代替圆形燃烧室，加强燃烧室中的微观湍流，加速燃烧，减少碳烟生成。;适当提高柴油机压缩比可降低HC和CO排放，并结合推迟喷油获得动力经济性能与NOx排放之间较好的折中。;５.降低机油消耗
尽可能减少窜入燃烧室的机油量；
减少机油从气门杆的泄漏。
６.废气再循环
柴油机可以使用比汽油机大得多的废气再循环量。
７.提高燃油品质
提高柴油的十六烷值。;(一)汽油机排气后处理技术;１.催化转化器结构与工作原理;05AA9;05AA9;３.ＮＯｘ吸附还原催化剂;(二)柴油机排气后处理技术;05AA9;05AA9;05AA9;三、非排气污染物控制技术;２.燃油蒸发控制系统;图９-１７电控燃油蒸发控制系统方框图
１—电控单元２—空气滤清器３—发动机进气歧管
４—电磁式清除阀５—泄漏检测泵
６—活性炭罐７—油箱;
不同工况由于混合气浓度不同，有害物的排放量相差很大。
在怠速工况下，HC排放浓度增加.
在减速工况下，HC增加。;２.轻型车与重型车;３.排放限值;二、排放法规;图９-１８美国ＦＴＰ-７５测试循环;图９-１９ＦＴＰ-７５测试循环的工况点在汽油机万有特性上的位置;图９-２０欧洲测试循环(ＥＣＥ-１５＋ＥＵＤＣ);图９-２１日本１０·１５测试循环;表９-６美国、欧洲、日本轻型车排放测试循环的主要参数对比;图９-２２轻型车排放控制的进程;图９-２３欧洲１３工况法测试循环(ＥＣＥＲ４９)的工况点及其加权系数;图９-２４欧洲稳态标准测试循环ＥＳＣ
ａ)测试转速定义ｂ)测