第４４卷第２４期山西建筑Ｖｏｌ．４４Ｎｏ．２４
·１３０·２０１８年８月Ａｕｇ．２０１８
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
１００９６８２５（２０１８）２４０１３００２
文章编号：
公路设计中地质勘察工作要点
吴丹丹
（山西诚达公路勘察设计有限公司，山西太原０３０００６）
摘要：将公路设计工作作为研究的主要对象，着重分析公路设计过程中地质勘察工作的发展现状，从地质勘察工作的每一个环
节入手，根据整体的工作流程分析其中可能存在的问题，并就这些问题提出针对性的解决方案，形成一套相对完善的地质勘察工
作体系，以达到保证施工效率和安全性的目标，创造最大化的社会效益。
关键词：公路设计，地质勘察，工作要点
中图分类号：Ｕ４１２．２２文献标识码：Ａ
随着我国经济改革进程的不断深入，我国经济整体呈现出飞负责，且公路设计工作是一项系统性的工作，由不同的环节共同
速发展的趋势，国家逐渐将更多的精力和资金投入到了基础设施组成，且每个流程之间环环相扣，一旦有某个环节出现了问题，将
建设上来，为国民的日常生活水平提供根本保证。公路的建设是会直接影响接下来的设计工作，进而影响公路施工的质量。首
我国基础设施建设体系中的一项重要任务，将更多的创新技术融先，公路设计团队要对公路的施工图纸进行设计，从道路的安全
合到公路设计工作当中，完善现有的公路网络，但并不是所有的性入手，保证路基和路面的稳定性，在对现场情况进行细致了解
地质环境都适合进行公路的修建，这就需要公路设计团队提前到之后进行有效数据的收集和统计工作，随后由专业的设计人员对
施工现场进行实地考察，提出合理有效的施工方案，地质勘察工模拟的施工图纸进行绘制，为日后的道路施工提供参考。与此同
作作为公路设计中的一个重要环节，能够在很大程度上消除地质时，对公路施工现场以及周边的地形情况、土质、气象、水文等条
环境带来的安全问题，为公路修建的质量提供一定的保障。件进行详细调查也是十分有必要的，只有对现场的真实情况进行
１公路设计工作的基本概念调查、分析和模拟，才能够保证公路设计工作各个环节的逐级深
公路设计工作的专业性较强，需要交由专业的设计团队全权入，实现针对性的根本原则与公路设计工作的有机结合。
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具体施工前，为了保证填筑材料质量，可以进行路基土密度试验、具进行施工，防止出现因原始设备功率不足导致的基层结构垮
土体颗粒试验、含水率试验及液限塑限试验。塌。在具体碾压施工前，必须对分层厚度进行试验，经现场分层
２）做好路基土体的含水率控制。在具体压实施工过程中，土厚度试验结果可知，最佳的分层厚度为２５ｃｍ～３５ｃｍ之间。此
体含水率对压实施工难度和性价比影响最为显著，过高或过低的外，若路基层有效压实厚度较低，将影响路基结构的整体性和稳
含水率都不利于路基压实。在路基填筑及压实施工过程中，若测定性，土体颗粒内部的内摩擦力形成不良好。因此必须加强路基
得的土体含水率较低，可以适当洒水提升含水率，若路基土含水填筑材料的质量控制，大量施工实践表明，路基填筑材料的比表
率较高，必须及时翻晒土体，或者在其中掺加干燥剂或者吸水剂，面积越小，则颗粒间孔隙率越高，材料之间的内摩擦力值越低，在
并进行干拌。考虑到省内大部分地区普遍缺水，路基含水率较低压实施工过程中容易出现颗粒错动，提高碾压困难程度。
的情况较为普遍，若取水过于困难，可以考虑使用压实功方式控参考文献：
制用水量，在较低含水率条件下，也能达到既定的压实效果和指［１］赵贵．公路路基压实度的影响因素及控制措施［Ｊ］．四川
标。但需要注意的是，采用压实功方式必须控制好压强值，防止