;一、轨道电路的定义
简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作为通道构成的电路。确切地说，它应该叫做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。;1.组成：
钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）
。
;一送两受、一送三受轨道电路;2.各组成部分作用：
钢轨——传送电信息
绝缘节——划分各轨道区段
轨端接续线——保持电信息延续
轨道继电器——反映轨道的状况;引接线----连接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导线，一般用涂有防腐油的多股钢丝绳制成。
钢轨接续线----用于轨道电路接缝处的连接，以减小接触电阻。有塞钉式（现场广泛使用）、焊接式。
道岔跳线----连接道岔岔心等处的导线。
;钢轨绝缘分为分割绝缘、超限绝缘、极性绝缘三种。其中最危险、最容易发生故障的就是极性绝缘。
（1）分割绝缘
分割绝缘一般是位于信号机处的绝缘、接近区段远端绝缘、道岔渡线绝缘，也叫普通绝缘。分割绝缘在各个站场有所不同，一般单股两轨端混不会发生联电。（因为极性交叉）
电气化区段的分割绝缘均视为极性绝缘。
分割绝缘的标记为红底儿数字编号。
我们工务人员要经常与电务部门联系，掌握站场轨道电路的设置。;
（2）侵限绝缘
在道岔区段设于警冲标内方的绝缘，其安装位置距警冲标不得少于3.5m，当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按照侵入限界考虑。该绝缘称为侵限绝缘，在信号联锁上应作特殊处理才能保证安全。否则，易造成机车车辆侧面冲突。在该区段作业发生混电时，会使相邻区段电路信号发生改变。超限绝缘的标记是红底儿中间一个“⊕”号。;（3）极性绝缘
极性绝缘是为了防止辙叉短路而设的。这种绝缘两边的钢轨有不同的电源极性，所以叫作极性绝缘。如果单轨车在极性绝缘上通过时，虽然只有一个车轮，但也能将轨道电路分路，此时如果信号开放，则会顶回信号，造成机外停车，甚至造成险性事???。极性绝缘标记是红底中间一个“︱”号。;岔后绝缘
;三、对轨道电路的基本要求：
当轨道电路上没有车且设备完整时，轨道继电器应该可靠吸起。
当轨道电路上有车占用或钢轨断轨或轨道电路的有关元件发生故障时，轨道继电器应该可靠落下。;四、轨道电路的三种基本工作状态
1.调整状态：即轨道电路空闲无车占用，设备完整的状态。送电端通过BG1-50型变压器将220V交流电降压后送向轨面，通过钢轨传输到受电端，受电端通过BZ4变压器升压后将电压送到继电器线圈，使轨道继电器吸起。
2.分路状态：有车占用时的状态。当有车占用时，由于车轮将轨道短路，从而使受电端电压大幅度下降，使继电器线圈电压低于它的落下值（4.6V），轨道继电器落下。
3.断轨状态：当钢轨断轨或各种连接线（导接线、跳线、箱盒引入线）断线时，轨道电路不能形成回路，轨道继电器落下。;;一、封连轨道电路的问题
1.由于撬棍没有带防护套，造成在使用撬棍时将钢轨的两侧封连，使安装有轨道电路的区段出现红光带。
轨道电路区段作业使用的各种工具，如撬棍、支距尺、万能道尺等均要有良好的绝缘装置（钢轨绝缘电阻应不小于1000欧姆，各种安装装置绝缘电阻应不小于300欧姆。）
2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。
3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。;4.不要将机具或线上料等压住跳线或引接线上，以防发生短路。
;5.砼枕道岔绝缘接头处轨距挡块必须安装绝缘挡块，如果弹条离绝缘夹板较近时，还应在弹条与夹板之间垫上绝缘片，防止因列车震动，弹条接触夹板发生联电。
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6.在道岔岔后过道跳线处打入防爬器，防爬器与跳线相连，相当于跳线与打入防爬器的钢轨直接相连，即将轨道电路轨面封连。
7.使用单轨车时，由于信号设备的极性交叉不一定准确，或者单轨车走行的另一侧钢轨绝缘发生破损时，单轨车在越过钢轨绝缘时相当于封连钢轨轨面。;8.绝缘轨缝不能顶死。
在钢轨温度最高时，不应小于6mm，最大轨缝不得大于构造轨