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隧道多火源火灾中，火焰合并使热释放速率增加30%~50%，顶棚温度呈双驼

峰分布，显著提升火灾风险。火源高程的差异化会直接影响空气卷吸路径和受限

程度，进而影响火焰合并概率、羽流运动特性及温度场分布。然而，现有研究多基

于火源与地面齐平的假设或将火源设置在既定高程上，未考虑实际火灾中车辆燃

烧部位（如车体、轮胎、货物）的高程差异对火灾燃烧行为的影响，对火源高程这

一关键参数的影响机制缺乏系统性探讨，尤其是自