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文档摘要

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发动机原理与汽车理论;

发动机排放污染与噪声控制

;一;一;2．碳氢化合物(HC）;4．二氧化碳（）;5．二氧化硫（）;1．废气再循环(EGR)装置;2．二次空气供给装置;3．催化转换装置;图6-3催化转换装置;二;1．柴油机的压缩比高。柴油机的压缩比一般为14~22，汽油机的压缩比一般为7~10，较高的压缩比使柴油机压缩和燃烧终了的压力约为汽油机的2倍，加之柴油中所含的重质成分(分子量较大的烃类)较多，所以在缸内高温、高压条件下，柴油的裂解和脱氢比汽油严重，生成的炭烟多。;柴油机排放控制主要是降低和PM排放，目前主要以废气再循环