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大飙车、802篇原创评测，个人标签：只说真话
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大飙车-拆车、粉丝10378人发布微博785篇
视频中关键信息：
之前拆过博越、博瑞，在用料材质上没有发现问题。
视频中预告后期会有关于材质和工艺的视频
喊话厂家需要出官方声明
关于帝豪EV450负面的点：
前防撞梁：
防撞梁和前杠之间没有行人保护泡沫。碰撞时，容易发生变形，早期车型设计不太成熟，直考虑了驾驶者的安全，没有考虑行人安全。
前防护梁是辊压形式，吸能盒小。
前防撞梁山寨、抄袭十几年前丰田日系车的设计方案，模仿丰田九代花冠。太老的设计。
前防撞梁的厚度只有1.36毫米，是行业内最低标准。根据他的评测标准，满分5分，打分1分。
散热器：
散热水道复杂，对于电池、逆电器、电机等电热系统散热散热器太小，拥有两个散热补水壶，有热交换机，需要空调制冷作为补充。牺牲制冷效果增强电池冷却。直指自然事件，质疑散热系统故障。
后防撞梁
材质是“聚丙烯”（PPGF40工程塑料），在塑料中，都是品质较低的一种，基本用于制作下水道排水管。缺点：低温情况下特别脆。
之前拆过博越，博越是玻璃钢材质。
后防撞梁不凸出
卤素大灯减分
后背厢没有开启的按钮，只能用钥匙开。深度ok，高度有点低。
方向盘转向
转向力度1.21公斤，转向太轻了
转向回度太低了，让人感觉是假的驾驶操控杆
没有操控感，没有驾驶质感
内饰、驾驶体验等细节
屏幕、指纹手印，反光、看不清屏幕座椅不舒服，座椅比较鼓、座椅偏高，臀部没有包裹感
方向盘只能上下调节，不能前后调节
油门踏板相对偏高，开车会很累，座椅驾驶感受不符合人体工程学设计。
2650mm轴距的车，后排空间局促，头部空间小
悬悬挂弹跳有点软
驾驶体验：由于方向盘问题，导致没有操控感，没有驾驶质感
Sport模式：踩油门时，前方抓地感不强，驾驶没有安全感。
质疑400公里续航，定位在260-270公里之间
胎噪明显
车内味道大