路面工程施工技术措施
1路面工程概况
㈠、道路线形与平面设计
沙宁公路（荔新公路—永宁大道），路线大致呈南北走向，南起荔新公路分离式立交桥下，沿线依次与广惠高速收费站出入口连接道路平交、下穿广惠高速公路、与创强路、创业大道、创优路平交，终点处与永宁大道平交，桩号范围为K0+000~K3+173.48，共长3173.48m，红线宽40m，机动车道双向六车道，设计车速60km/h，城市主干路，5跨20米的大桥一座。道路中线与现状中线保持一致。
现状为双向4车道，水泥混凝土路面，起点至广惠高速公路段中央绿化带上无高压线，路灯布置在中央绿化带上；广惠高速公路至创优路段中央绿化带有现状110千伏高压线，同时道路东侧有110千伏高压线。
现状沙宁公路现状行车道水泥板块局部有不同程度的横纵向裂缝、露骨、角隅破损、啃边等病害，其中以绿化带开口连接段的网裂最为普遍。路缘石使用多年己显破旧，局部存在松动、断裂的现象，缺乏人行道和非机动车道，绿化带形式单一，行道树下植物生长杂乱。
全线平面共设有2个交点。圆曲线半径最小为1100m，最大为1500m，不设缓和曲线，平面线形的整体设计完全满足60km/h行车速度的技术要求。
根据现状实测的道路横断面，桩号K0+735.17~Kl+44.98段设置了2.5%的超高，桩号Kl+608～K2+193.62段设置了4%的超高。本次改造设计标准为城市主干路，按城市道路标准可不设置超高，但为了减少工程造价，本次改造超高还是保留仅加铺沥青面层，同时在直线上设置超高渐变，超高渐变率为1/181。
起点为现状荔新公路，道路等级城市快速路，双向6车道，沥青混凝土路面。
终点为现状沙宁公路，道路等级为城市主干路，双4车道，水泥混凝土路面。
㈡、纵断面设计
道路纵断面设计尽量保持与旧路吻合，在满足规范的前提下做到少补少挖，同时结合道路横坡合理设置调平层厚度，尽量降低工程投资。与现状道路标高接顺。
由于道路左右半幅现状标高相差较大，建成后左右半幅沉降差别较大，为减少调平层的数量，道路纵断面分左右半幅分别设计纵断面。
沙宁公路下穿广惠高速公路现状最小净高为4.7米，本次设计为保证5.0米净高，破除现有混凝土路面，再新建混凝土路面加铺沥青面层，加大桥下净高5.0米。
根据开发区核心区的控制性规划，雅瑶河干流和支流在广惠高速公路南边的创誉路南侧，整合成一条雅瑶河，然后穿越现状沙宁公路，现状荔新公路，汇流至下游的新塘镇。规划雅瑶河穿越沙宁公路处河底宽45m，河顶宽76.5m，河道与沙宁公路斜交角度60度。本河道不通航。桥梁100年一遇的洪水位5.96米控制桥梁面标高，现状混凝土路面及路基需要挖除。
沙宁公路全线最大纵坡为1.2120%，最小坡长为150m，最小纵坡为0.0256%，坚曲线最小半径（凸）10000m，坚曲线最小半径（凹）4800m。道路纵坡小于0.3%路段，设锯齿形偏沟和加密雨水口以改善排水条件。
交叉口位置的道路设计标高以交叉口竖向设计为准。
㈢、横断面设计
⑴沙宁公路现状断面如下：
29m=4.0m（边绿化带）+7.5m（机动车道）+6.0m（中央绿化带）+7.5m（机动车道）+4.0m（边绿化带）。道路起点至K1+150段沿线无110kv以上的高压线。
⑵在现状道路的基础上，拓宽一个车行道，增加人行道及非机动车道，设计横断面红线宽度40m。道路起点至Kl+l50段沿线无llOkv以上的高压线，沙宁公路设计断面如下：
40m=5.5m（人行道及非机动车道、树池）+5m（机动车道）+5.0m（中央绿化带）+5m（机动车道）+6.5m（树池、人行道及非机动车道）。
⑶下穿广惠高速公路跨线桥，沙宁公路设计断面如下：
25.6m=0.3m（预留）+3m（人行道及非机动车道）+8m（机动车道）+3.0m（中央绿化带）+8m（机动车道）+3m（人行道及非机动车道）+0.3m（预留）。
㈣、道路面结构形式
沙宁公路现状为两块板结构，共宽15米，水泥混凝土路面。从现场勘查看，除少数板块需重新浇注外，车行道水泥混凝土路尚基本完好。
⑴水泥混凝土路面加铺沥青混凝土分下列三种情况：
①路面结构一，加铺10cm，各结构层组合如下：
4cm细粒式SBS改性沥青砼（AC-13C)（含0.2%纤维）
乳化沥青粘层油（PC-3)0.5L/m2
6cm中粒式SBS改性沥青砼（AC-20C)
路用双重反应型防水粘结层
满铺自粘式玻璃纤维土工格栅
铣刨lcm厚旧水泥砼面层并清洗
旧水泥砼面板
旧基层
②路面结构二，加铺17cm，各结构层组合如下：
4cm细粒式SBS改性沥青砼（AC-13C）（含0.2%纤维）
乳化沥青粘层油（PC-3)0.5L/m2
6cm中粒式SBS改性沥青砼