8矿用运输汽车
目录/本章主要内容8.1露天矿自卸汽车8.2地下矿自卸汽车
8.1露天矿自卸汽车（1）汽车运输主要优点1）汽车运输具有较小的弯道半径和较陡的坡度，灵活性大；2）机动灵活，可缩短挖掘机停歇时间和作业循环时间，能充分发挥挖掘机的生产能力；3）与铁路运输相比，线路铺设和移动的劳动力消耗可减少30%～50%；4）排土简单，采用推土机辅助排土，排土成本较铁路运输可降低20%～25%；5）便于采用移动坑线开拓，以缩短露天开矿基建时间，提前投产和合理安排采矿计划；6）缩短新水平的准备时间，提高采矿工作下降速度；7）汽车运输能较方便的采用横向剥离，挖掘机工作线长度比铁路运输短30%～50%；8）采场最终边坡角比铁路运输大，可减少剥离量，降低剥采比，基建工程量可减少20%～25%，从而减少基建投资和缩短基建时间。8.1.1特点
8.1矿用自卸汽车（2）汽车运输主要缺点1）司机及修理人员较多，约为铁路运输的2～3倍；保养和修理费用较高，因而运输成本高；2）燃油和轮胎耗量大，轮胎费用约占运营费的1/5～1/4，汽车排出废气污染环境；3）合理经济运输距离较短，一般在3～5km以内。4）路面结构随着汽车重量的增加而需加厚，道路保养工作量大；5）运输受气候影响大，汽车寿命短，出车率较低。8.1.1特点
8.1矿用自卸汽车（1）开采技术条件1）矿点分散的矿床；2）山坡露天矿的高差或凹陷露天矿深度在100～200m左右，矿体赋存条件和地形条件复杂；3）矿石品种多，需分采分运；4）矿岩运距小于3km，采用大型汽车时，应小于5km；5）陡帮开采；6）与胶带运输机等组成联合开拓运输方案。8.1.2适用条件
8.1矿用自卸汽车8.1.2适用条件（2）自卸汽车自身结构应满足下列要求1）车体和底盘结构应具有足够的坚固性，并有减振性能良好的悬挂装置；2）运输硬岩的车体必须采用耐磨而坚固的金属结构；3）卸载时应机械化，并且动作迅速；4）司机棚顶上应有防护板，以保证司机的安全，对于含有害矿尘的矿山，司机室要密闭；5）制动装置要可靠，起步加速性能和通过性能应该良好；6）司机劳动条件要好，驾驶操纵轻便，视野开阔。
8.1矿用自卸汽车8.1.3分类（1）按卸载方式分类露天矿山使用的自卸汽车分为后卸式、底卸式和自卸式汽车系列。1）后卸式汽车。后卸式汽车是矿山普遍采用的汽车类型，有双轴式和三轴式两种结构形式。双轴汽车虽可以四轮驱动，但通常为后桥驱动，前桥转向。三轴式汽车由两个后桥驱动，它用于特重型汽车或比较小的铰接式汽车。本节主要论述后卸式汽车（以下简称自卸汽车）。2）底卸式汽车。可分为双轴式和三轴式两种结构形式。可以采用整体车架，也可采用铰接车架。底卸式汽车使用很少。3）自卸式汽车系列。由一个人驾驶两节或两节以上的挂车组。自卸式汽车列车主要由鞍式牵引车和单轴挂车组成。由于它的装卸部分可以分离，所以无需整套的备用设备。
8.1矿用自卸汽车8.1.3分类（2）按动力传动形式分类1）机械传动式汽车采用人工操作的常规齿轮变速箱，通常在离合器上装有气压助推器。设计使用经验多，加工制造工艺成熟，传动效率可达90%，性能好。随着车辆载重量的增加，变速箱档数增多，结构复杂，要求操纵熟练，驾驶员也易疲劳。机械传动仅用于小型矿用汽车上。2）液力机械传动式汽车在传动系统中增加液力变矩器，减少了变速箱当数，省去主离合器，操纵容易，维修工作量小，消除了柴油机波及传动系统的扭振，可延长零件寿命；不足之处是液力传动效率低。为了综合利用液力和机械传动的优点，某些矿用汽车在抵挡时采用液力传动，起步后正常运转时使用机械传动。世界上30～100t的矿用自卸汽车大多数采用液力机械传动形式。
8.1矿用自卸汽车8.1.3分类3）静液压传动式汽车由发动机带动的液压泵使高压油驱动装于主动车轮的液压马达，省去了复杂的机械传动件，自重系数小，操纵比较轻便；但液压元件要求制造精度高，易损件的修复比较困难，主要用于中小型汽车上。4）电传动式汽车（又称电动轮汽车）它以柴油机为动力，带动主发电产生电能，通过电缆将电能送到与汽车驱动轮轮边减速器结合在一起的驱动电动机，驱动车轮传动，调节发电机和电动机的励磁电路和改变电路的连接方式来实现汽车的前进、后退及变速、制动等多种工况。电传动汽车省去了机械变速系统，便于总体设计布置；还具有减