第六章通航建筑物
通航建筑物是指为船舶通过航道上集中水位落差而修建的建筑物。
常见的通航建筑物有船闸、升船机等。;船闸总体布置示意图;第一节通航建筑物的主要形式及特点
船闸是用水力直接提升船舶过坝的一种通航建筑物。它是由上下闸首、闸门、闸室等挡水建筑物和能使闸室水位升降的输水系统形成的水梯。
;船闸示意图;葛洲坝2#船闸;江苏省张家港船闸;船舶过闸示意图;升船机是利用机械的方法使船舶克服
集中水位落差的一种通航建筑物。;清江高坝洲升船机;升船机的特点：
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(l)在运转时基本上不耗水，在水量不充沛的河流和运河上，建造升船机较为有利；
(2)升船机的升降速度远较船闸闸室灌、泄水速度快，船舶通过升船机所需的时间较船舶通过船闸的时间要短；
(3)在高水头的通航建筑物中升船机的造价一般较小；
(4)机电设备是保证升船机安全运行的一个重要部分，升船机的建造与安装要求有较高的设计与工艺水平。;各国建设和科研工作经验表明：
（1）当水头在70m以上，宜建造升船机；
（2）水头在40～70m之间应进行升船机与船闸的比选；（3）在40m以下，采用船闸通常比升船机优越。;第二节船闸的组成和类型
一、船闸的组成
船闸主要由闸室、闸首和引航道等三个基本部分及相应的设备所组成。;船闸组成示意图
a)纵断面图；b)平面图;闸室——指船闸上、下闸首和两侧闸室墙环绕而形成的空间。
作用是供船舶停泊使用。为了保障过闸船舶的稳定停泊和安全升降，沿闸室墙设有系船设备和辅助设备。;闸首——是将闸室与上下游引航道隔开的挡水建筑物。
作用是挡水和灌泄水。分上、中、下闸首，在闸首内常布置有闸门、输水系统、闸阀门的起闭机械等设备。;引航道——是连接闸首与主航道的一段航道。
作用是引导船舶迅速、安全地进出闸室。分上、下引航道，引航道内有导航建筑物及靠船建筑物。;二、船闸工作原理;三、船闸的类型
根据船闸不同的特征，如闸室数目、位置、功能、输水型式、结构型式及闸门型式等等，可以分为不同的类型：
1、内河船闸和海船闸
①内河船闸：建在内陆河流及人工运河上、供内河船舶航行的船闸。
特点：平面尺度相对较小，多承受单向水头。
②海船闸：建在封闭式海港港池口门、海运河及入海河口，供海船航行的船闸。
特点：平面尺度大、槛上水深大、多承受双向水头，无上、下闸首之分。;
2、单级船闸和多级船闸
?①单级船闸——沿船闸纵向只有一个闸室的船闸。
特点：
（1）过闸时间短，通过能力大；
（2）运行管理方便（建筑物及设备集中）；
（3）闸阀门及起闭机械少，可靠性高；
（4）占地少，便于布置（长度小）
（5）耗水多，结构复杂，对地质条件要求高（水头高）
（6）对输水系统要求高。;具有中间闸首的船闸，特点是适应于单船或船队、不同数量的船舶迅速通过闸室，节省了过闸时间，可提高船闸通过能力。;②多级船闸——沿闸室轴线方向具有两个及两个以上闸室的船闸。
多级船闸型式主要有连续梯级船闸和设中间渠道多级船闸两种。
连续梯级船闸——两个以上闸室纵向连续梯级排列的船闸。;三峡连续五级双线船闸;
?连续梯级船闸能克服较大的水位落差，
但船舶过闸时间长，通过能力小。
为提高多级船闸通过能力和运行保证率，
根据船舶过闸运行的需要和地形、地质等条件，
在纵向两个闸室或多个闸室之间，
可设可供错船会让的中间渠道，
这种类型的船闸称设中间渠道的多级船闸。;设中间渠道的多级船闸
a)纵断面图；b)平面图;3、单线船闸和多线船闸
单线船闸——在一个枢纽内只建有一座船闸。?
多线船闸——在一个枢纽内只建有两座以上的船闸，是指沿横向（闸门轴线方向）有两个或两个以上闸室的船闸。;4、其他类型的船闸
?
根据船闸使用特点，在已建的船闸中还有广室船闸，
省水船闸、井式船闸等各种类型。
①广室船闸（仅用于小河支流上的小型船闸中）
闸首口门宽度小于闸室宽度的船闸，即为广室船闸。
可分三种型式：
（1）对称式：口门轴线与闸室轴线重合；
（2）反对称式：口门轴线分别位于闸室轴线的两侧；
（3）锁式：口门轴线位于闸室轴线的同一侧。
适用于特殊地形。;②省水船闸
在闸室的一侧或两侧设置蓄水池以节省用水。;③井式船闸
当船闸水头较高，地基条件较好时，为减小下游闸门的高度，在下闸首的上部建造一道横向胸墙，过闸船舶从胸墙下面进出闸室，这种船闸称为井式船闸。;四、船闸的引航道;
引航道的作用：（1）保证船舶安全、顺利地进出船闸；
（2）供等待过闸的船舶